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2013年以来,哈尔滨市冬季重雾霾污染过程频发。随着机动车保有量的激增,机动车污染物排放已成为雾霾污染的重要来源之一。哈尔滨作为东北地区的典型城市,冬季机动车燃油的使用、发动机燃烧效率、交通路况均与我国其它地区差异较大。因此,建立网格化排放清单,探究其排放特征,开展减排效果分析,可为制定有针对性的排放控制策略提供科学依据,也为东北地区开展更加深入的机动车排放研究奠定良好的基础。本文通过调研建立哈尔滨市活动水平数据库,采用EPA的机动车排放模型IVE计算获得分车型、冬夏两季的污染物排放因子,并在哈尔滨市选取典型柴油车进行道路排放测试,分析柴油车排放特征,并用该组数据修正模型中的颗粒物排放因子。研究结果表明,冬季排放因子较大。HDDT的颗粒物排放因子大于LDDT,相比于EUⅢ排放标准,EUⅡ标准的颗粒物排放因子较大。颗粒物排放因子随速度增加而增大。颗粒物PM2.5的排放因子要明显大于颗粒物PM1.0。与国内城市相比,轻型柴油车之间相差不大,但是重型柴油车排放水平偏高,与国外相比,国内柴油车排放水平偏高。经计算得到哈尔滨2014年机动车排放清单,CO、VOC、NOx和PM2.5的排放量分别是8.10、1.01、13.13和2.84万吨,且冬季排放量较大。与其他城市相比,CO和VOC排放量较少,NOx和颗粒物排放量较大。与2014年相比,2020年基准情景下哈尔滨市CO、VOC、NOx和PM2.5的排放量增长率分别为55%、45%、40%和37%。HSR情景下的减排效果最好,对CO、VOC、NOx和PM2.5削减率分别达到了41%、44%、47%和46%。所以,严格提升机动车排放标准,提升燃油质量是控制机动车排放最直接的策略。重型货车是NOx和PM2.5的最主要贡献者。污染物绝大部分是在运行过程中产生的,NOx和颗粒物在非市区的排放量高于市区。本文基于哈尔滨道路数据和车流量信息,建立了网格化排放清单。分析结果表明,污染排放主要集中在哈尔滨市城区,香坊区、道里区和南岗区的污染最严重。其它县市的机动车排放相对分散,中心区域排放量较高,排放空间分布规律基本与哈尔滨市道路密度特征相吻合。