大跨度连续刚构桥由于适应大跨、高墩情况，越来越受到桥梁工程师的青眛，在高等级公路和铁路上的应用越来越多。然而与这种大跨度发展势头不相适应的是，大跨度连续刚构桥的地震响应比较复杂，相应的抗震设计、分析与评估比较困难，因此开展大跨度连续刚构桥的地震响应分析具有重要的理论和实际意义。本文以泉州后渚大桥为工程背景，基于环境振动进行大跨度预应力混凝土连续刚构桥的地震响应分析，主要工作包括：(1) 进行了全桥环境振动试验和桥梁动力特性识别；(2) 建立了全桥三维空间有限元模型，并基于环境振动试验测试信息来验证和修正初始的有限元模型，获得了比较准确的有限元分析模型，该模型考虑了桩-土-结构互相作用：(3) 利用修改后的有限元模型分别进行了该桥设防烈度(50年超越概率10％)下的反应谱分析和动力时程反应分析(一致激励和考虑行波效应)。得到的主要结论有：(1) 后渚大桥的基本动力特性为：第一阶振型为纵飘，第二阶振型为横向弯曲，第三阶振型为竖向弯曲，对应的3个方向的基频分别为：0． 742Hz，0． 821Hz，1． 222Hz；(2) 反应谱法和一致激励动力时程分析法的分析结果表明，墩身内力反应最大值可能发生墩底和梁墩固接处，它们都可能是墩的不利截面；(3) 由于连续刚构桥是梁墩固接体系，竖向地震在刚构桥桥墩的梁墩固接处和墩底都可能产生不可忽略的内力。因此，在连续刚构桥地震响应分析和其抗震设计中考虑竖向地震作用是十分必要的。(4) 大跨度桥梁的地震响应应该考虑行波效应的影响。纵波作用下，桥墩的纵向相对位移随着行波波速的增加，反应值变化趋势为先减小(变化幅度大)后增大(变化幅度小)。而主梁的内力反应对墩间时间差较为敏感，时间差越大(行波波速越小)，主梁内力越大。