为高效利用土地资源,减轻城市用地紧张的问题,在占地面积较大的地铁车辆段平台上部进行物业开发已成为一种趋势。由于建筑使用功能的要求,地铁车辆段下部通常为大跨度、大层高的钢筋混凝土框架结构,且对柱网间距有着严格的要求;上部结构通常为剪力墙住宅结构,上部结构的竖向构件无法全部落地,导致结构存在竖向体型收进、竖向构件不连续、侧移刚度突变等特点。考虑到将隔震层布置于中间楼层的层间隔震技术可有效解决上述问题,国内外均将层间隔震技术应用至车辆段上盖物业开发中。研究表明,与传统抗震结构相比,采用层间隔震技术可显著减小隔震层以上结构的地震响应,隔震层以下结构的地震响应与隔震层刚度和阻尼比的选取有关,下部结构的地震响应可能会被放大。鉴于此,本文以某实际地铁车辆段结构为背景,采用层间隔震技术进行上盖物业开发,在层间隔震体系减震机理分析的基础上,选取了不同的隔震层布置方案,并建立了结构精细化弹塑性有限元分析模型,对比分析了结构动力特性、减震效果及结构的抗倒塌概率,为该类复杂结构的设计和应用提供了相关建议。本文所做的主要工作包括:（1）整理了目前层间隔震体系的相关设计理论,建立了层间隔震结构的简化计算模型,通过研究隔震层主要设计参数对基底剪力、上部结构地震响应的影响规律,分析了该类复杂结构的减震机理。（2）以实际地铁车辆段结构为背景,在PKPM中建立了该结构的弹性模型,参考国内高烈度区地铁车辆段上盖结构的设计高度及规范要求,在地铁车辆段上部进行了单栋剪力墙住宅的设计与分析。其中,隔震层设计采用两种方案,第一种参考基础隔震设计方法进行隔震层设计,隔震装置的选型和布置;第二种为参考建筑质量阻尼器设计方法,选取隔震层参数的优化取值,进行隔震装置的选型和布置。（3）基于地震工程模拟平台Open Sees,建立了两种复杂隔震结构的弹塑性有限元分析模型,对两种模型进行了模态分析和罕遇水准、极罕遇水准地震动作用下的弹塑性时程分析,对比研究了结构动力特性、响应特征及减震机理。（4）采用增量动力分析方法（Incremental Dynamic Analysis,简称IDA）对该类复杂结构进行分析,绘制出各子结构IDA曲线簇,进行对数线性回归拟合,再建立结构失效概率函数,得出两种结构的破坏模式及其在不同强度地震动作用下的破坏概率。