随着科技的发展，人们生活水平的日益提高，人们对于汽车的乘坐舒适性也提出了越来越高的要求。在工程分析中，汽车的乘坐舒适性评价指标为汽车的NVH特性，即噪声、振动及声振粗糙度。整车是一个庞大复杂的系统，以整车为研究对象来研究汽车的NVH性能比较困难。因此，为了研究方便，把整车分解为多个系统（如转向系统、动力总成系统等）分别研究。而在诸多子系统中，转向系统的振动可以由驾驶员通过方向盘直接感知，成为振动现象表现最为直观的一个子系统。方向盘振动过大不仅影响整车的NVH性能，而且易使驾驶员疲劳，影响汽车的行驶安全性。随着汽车技术的发展，车速不断提高，转向系统在高速状态下的抖动问题也日益突显。因此，对汽车转向系统的振动性能尤其是高速抖动问题做一个系统的研究具有极其重要的实际意义。首先介绍了振动模态的分析理论，在此基础上对比分析了方向盘怠速振动机理和高速振动机理，并总结了现阶段对方向盘怠速振动和高速抖动的研究分析方法。针对汽车高速行驶状态下转向系统的抖动问题，提出了两种不同的分析方法。第一种方法是基于转向节激励的汽车高速状态转向系统抖动分析，首先建立了某乘用车高速状态下转向系统的完整有限元模型（方向盘、转向管柱、转向传动轴、转向节等），在转向节处输入由试验测试的加速度频谱，计算方向盘的频响函数，从改善系统传递函数方面，基于板件的厚度或结构优化来改善频响函数，最后用试验验证方案的可行性。为汽车转向系统的研发设计提供重要思路，大大缩短整车开发周期。第二种方法是基于轮胎的汽车高速状态转向系统抖动分析方法，充分考虑了悬架、车轮等参数的影响，首先建立包括转向系统在内的某乘用车的整车动力学模型，分析了在整车状态下的转向系统的模态，并与试验结果对标，保证了模型精度。对转向系统动态响应进行分析，并就下摆臂衬套各向刚度做灵敏度分析，提出合理的优化建议。为方向盘高速摆振提供了一个可靠的有效分析方法，对于以后汽车的研发设计提供参考及指导。