近年来,随着我国高速列车产业的迅猛发展,带来了严重的振动噪声污染,动车组的噪声对乘客的健康和乘坐舒适性都有一定的影响。传递路径分析方法可以实现对噪声源及传递路径的有效识别,为噪声控制提供有效方向。但传递路径之间的交叉耦合现象,会导致传递路径分析结果存在问题。在本文中,引入Cholesky分解和最小二乘法来进行激励源测试数据的解耦,通过这种对测试数据预处理的方法来达到传递路径之间串扰消除的目的,运用串扰消除后的数据进行传递路径分析从而实现对分析结果的优化。随后通过试验来验证串扰消除优化方法的可行性和有效性。经过试验分析对比,解耦后的激励源数据更加接近真实状况；用串扰消除后的数据进行传递路径分析,结果更为准确,起到了一定的优化作用；真实激励法进行串扰消除的效果要优于力锤激励法。最后,以端部噪声为目标点进行了动车组的传递路径和激励源的噪声贡献量分析。将串扰消除方法运用到计算动车组激励源的贡献量的工程实践中,解决了传统OTPA计算结果出现虚假噪声峰值的问题,较为准确的计算出了动车组激励源的噪声贡献量。通过传递路径分析找出了动车组的主要噪声源和传递路径,为动车组的结构优化和减振降噪提供了理论基础。