网约车的上线和发展极大地改变了人们的出行方式。近年来,网约车市场在经历了快速扩张后,逐渐进入放缓阶段,网约车平台面临的运营和监管问题日益突出。一方面,作为共享经济下的代表性行业,网约车平台与网约车司机以众包模式进行合作,灵活的就业模式下,网约车司机存在策略性接单、在线时长不足等问题,造成供需匹配效率低下。另一方面,网约车行业的高速发展下,平台为了抢占市场吸引大量网约车司机进入交通系统,对传统交通系统造成冲击,导致交通拥堵状况以及乘客的出行时间都受到影响,政府需要对其进行有效监管。对这些运营和监管问题进行研究并提出解决方案,能够促进网约车行业的可持续性发展。基于此,本文对网约车平台进行了机制设计和政府规制策略研究。本文首先从网约车司机层面出发,为了解决众包模式下司机自由决策导致的运营问题,研究了规范网约车司机服务行为的机制设计。然后从网约车平台层面出发,分析了平台对乘客出行时间造成的影响,并探究了如何设计政府规制策略对平台进行有效监管。本文具体的研究工作和内容如下:（1）首先,研究了网约车司机自由接单导致的策略性“挑单”问题。分别探讨了指派模式和抢单模式下网约车司机的接单策略。通过研究订单价格、数量、服务时长等因素对网约车司机接单策略的影响,分析了“挑单”的行为动因,发现网约车司机偏好服务单位（时间/订单）期望收益更高的订单,拒绝单位期望收益很低的订单。基于“挑单”行为动因,分别设计了指派模式和抢单模式下遏制司机“挑单”行为的相关激励机制。（2）然后,研究了网约车司机自由决策上线时间导致的供需不匹配问题。考虑市场需求存在不确定性以及网约车司机服务成本具有随机性,刻画了网约车司机最优在线时长策略,发现网约车司机的自由决策会导致高峰期运力不足。针对该问题,设计了对网约车司机基于在线时长的惩罚和奖励机制,旨在提高峰期平台的总供给量。在进行机制设计时,兼顾了网约车平台的利润。在不同机制的均衡下,分析了网约车司机的收益变化。（3）最后,研究了网约车平台层面的监管问题。构建排队模型来刻画公共交通系统和以网约车平台提供服务能力的私立交通系统,分析了乘客的出行选择以及网约车司机的服务决策。通过对比平台利润最大化均衡下乘客的出行时间与不存在网约车平台时乘客的出行时间,论证了网约车平台的存在可能会导致Downs-Thomson悖论:私立交通系统扩容反而导致乘客均衡出行时间变长。然后,以最小化乘客出行时间为目标,设计了政府对网约车平台的服务价格和网约车注册数量上限的规制策略。