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当前我国钢结构桥梁在桥梁建设行业的大力推崇下得到了迅速的发展,但由于传统沥青混凝土铺装柔性较高,铺装层对正交异性钢桥面板的刚度贡献较低,重载交通长期作用下,钢桥面板易出现疲劳开裂问题。另一方面,钢桥面板的开裂还将进一步诱发铺装层开裂、脱层等多种病害。上述钢桥病害究其原因是钢桥面结构的刚度不足,采用钢-UHPC组合桥面板结构是提高钢桥面刚度,解决钢桥常见病害的有效方法。由于UHPC高强度、高韧性的特点,钢-UHPC组合桥面结构中UHPC层的厚度较薄(一般低于60mm),此时焊钉的长径比将不再满足我国规范给定的构造要求。基于上述原因,为探究短焊钉以及其它连接件形式在钢-UHPC组合桥面结构中的可行性,本文针对钢-UHPC组合桥面结构中的槽钢、开口钢环以及短焊钉连接件进行了相应的抗剪性能研究。(1)采用推出试验与有限元分析研究了钢-UHPC组合桥面结构中的槽钢连接件的受力机理、破坏模式和抗剪承载力。试验以是否布筋为参数分为两组,试验结果表明两组槽钢试件破坏模式均为腹板拉断,钢筋网的布置能有效抑制裂缝的开展,但基本不影响连接件的极限抗剪承载力。有限元与试验荷载-滑移曲线吻合较好,利用经试验验证的有限元方法揭示了钢-UHPC组合桥面结构中槽钢连接件的受力机理。(2)采用推出试验与有限元分析研究了钢-UHPC组合桥面结构中的开口钢环连接件的受力机理、破坏模式和抗剪承载力。试验以是否布筋为参数分为两组,试验表明两组开口钢环试件破坏模式均为钢环下半环剪断且上半环拔出破坏,两组试件均具有较好的延性,钢筋网的布置能够大幅度的提高结构的韧性,改善其受力性能,但对极限承载力几乎没有影响。有限元与试验结果的荷载-滑移曲线吻合度较高,利用经试验验证的有限元方法揭示了钢-UHPC组合桥面结构中开口钢环连接件的受力机理。(3)采用推出试验与有限元分析研究了钢-UHPC组合桥面结构中的短焊钉连接件的受力机理、破坏模式和抗剪承载力。试验以焊钉直径(10mm、13mm、16mm)和焊钉长度(25mm、35mm、45mm)为参数分为5组,试验表明试件极限承载力与剪切刚度都随着焊钉直径增大而增大,其中承载力与直径呈现线性关系,剪切刚度的提高速率随焊钉直径的增大而逐渐减缓:试件承载力与焊钉长度呈现指数增长关系,而试件剪切刚度随焊钉长度的增大呈现先增大后降低的规律。有限元与试验结果的荷载-滑移曲线吻合度较高,利用经试验验证的有限元方法揭示了钢-UHPC组合桥面结构中短焊钉连接件的受力机理。