环境污染与能源危机推动了电动汽车迅速的发展和深入的研究。相比传统汽车的制动系统,电动汽车再生制动系统可以延长电动汽车的行驶里程,而基于EHB的电液复合制动系统具有制动能量回收效率高、制动力实时可控、良好的制动效能、制动感觉一致性好等特点。复合制动中两种制动力的协调控制是实现电动汽车良好制动效能、制动稳定性和较高能量回收效率的关键。本文针对基于EHB的电液复合制动系统的前驱纯电动汽车进行了转弯稳定性控制研究,主要工作如下:1)转弯制动工况下的整车动力学建模选用carsim软件建立整车模型,通过simulink建立基于轮胎载荷和路面附着系数的Magic公式作为轮胎模型,建立永磁无刷电机模型,采用基于试验的方法进行电控液压制动系统建模,主要通过试验数据进行制动系统的参数辨识,建立不同PWM占空比下的电控液压制动系统模型。2)电动汽车转弯制动稳定性控制研究分析转弯制动这一复合工况下的载荷转移情况,并根据载荷变化情况确定了制动器所能施加的最大制动力。设计基于横摆角速度控制的模糊自整定PID控制器,通过差动制动的方式实现电动汽车转弯时的稳定性控制。完成了电动汽车电-液复合制动系统的制动力分配控制策略,通过横摆角速度控制器和基于动态载荷的制动力分配实现了转弯制动时的稳定性控制,并通过仿真分析验证了控制策略的有效性。完成了复合制动中不同制动模式切换时的稳定性分析,采用电机制动力补偿的方法解决这一问题,并通过仿真验证了此方法的可行性。3)电动汽车转弯制动稳定性控制时的压力控制试验研究为了实现控制策略中对制动力响应的要求以及制动力精确的控制,设计了电液复合制动系统中电控液压制动系统的试验方案,并依此编写了试验所需要的控制程序。对高速开关阀的动态特性进行了试验研究,建立了单个PWM周期的稳态压力变化值随占空比及轮缸初始压力变化的MAP图,并依据此MAP图编写闭环液压制动调节程序,实现了轮缸压力对制动踏板信号的有效跟随。通过试验得出的轮缸压力响应速度满足电动汽车稳定性控制速度的要求,轮缸压力的实时精确调节满足了差动制动控制的要求。