航空运输作为第五次交通运输浪潮,深刻影响着社会经济的发展。我国航空运输业自20世纪80年代后开始迅速增长,目前已有很多城市参与到国内乃至世界的航空网络联系中。城市的对外联系是体现其参与国际化程度的重要标志,而航空对外联系可以体现一个城市与全球各重要城市的联系紧密度。尤其是那些与国外城市存在密切联系的城市,可以发展成为国际航空枢纽城市,通过强化世界联系来参与全球竞争。从理论研究来看,已有研究重点分析的是中国作为整体同国际的航空联系以及超大城市的对外联系,但是忽略了中转性质突出的节点性城市同国外联系的相关研究。从规划研究来看,我国2017年《中国民用航空发展第十三个五年规划》(文中简称《规划》)提出要建设十大国际航空枢纽,即确立十大节点城市,但是部分规划城市的国际客运量并不突出,那么为什么选择这十个城市,是从什么因素及哪些角度去考虑的结果?《规划》文本并没有给出说明。需要进一步思考的是,未来规划的枢纽会不会有所调整?哪些节点城市城市应予以增补考虑?另外,节点城市的对外联系影响因素又有哪些?这些问题都值得我们深入探讨。本文结合现有研究成果,基于国际民航组织对于国际航班客流的统计数据,利用社会网络分析方法,对我国国际航空枢纽城市对外联系进行深入探讨。首先,从节点分析视角,通过度数中心度的计算,得出我国国际航空枢纽虽然在体量上同国际上的国际航空枢纽无法比较,但是在我国国内有22个城市不仅中转性质显著,且其国际通航性质也较为突出。其次,通过空间网络可视化的分析,发现我国国际航空枢纽同亚洲城市的联系最为密切,日本和韩国为亚洲城市主要联系国家,同欧洲地区的联系主要集中于德国的法兰克福、法国的巴黎和英国的伦敦,同北美洲的联系近些年发展迅速,且我国同北美区域联系的首位城市逐渐由美国的旧金山转变为美国的纽约和洛杉矶。再次,通过对我国国际航空枢纽对外联系量的影响因素进行定量分析,得出基础型因素和内生性因素对于国际航空枢纽的对外联系产生重要作用,即在机场规模、机场发展以及腹地经济支撑等方面占据优势的国际航空枢纽发展潜力更大,更应该成为未来规划的建设点。故而,结合定量分析结果和规划名单,未来我国可能增补的国际航空枢纽为:增加厦门、杭州、青岛、武汉、郑州和沈阳国际航空枢纽规划建设点,同时斟酌深圳与广州、重庆与成都在国际航空枢纽建设方面可能存在的重复建设问题。