近年来，新疆的经济发展水平取得了突破性的进展，其中交通基础设施作为国民经济社会进步的关键物质前提，对新疆经济社会发展以及空间格局的塑造具有显著推动作用，成为促进全疆地区间生产要素集聚效应提升的主要动力。“一带一路”战略的提出，更赋予了新疆全新的战略发展定位——丝绸之路经济带核心区。因此，必须逐步落实新疆同周边俄罗斯及中亚各国通基础设施和信息的多路畅通、互联互通，逐步建成国际性交通枢纽中心。交通基础设施特有的外部性属性能使区域全要素生产率（TFP）得到有效提升，随即带动地区经济长期有效增长。在此基础上研究新疆交通基础设施的互联互通就显得尤为迫切，对于提升薄弱地区的交通基础设施建设、实现区域经济持续快速发展，从总量与效率两手抓，有效推动地区TFP的持续增长具有深刻意义。　　本文基于新经济地理和新经济增长理论，以全疆15个地州为研究对象，采用2001-2015年各地州的面板数据，首先运用Malmquist指数法及SFA方法测算评价了新疆15地州的TFP，并采用核密度估计法对其区域间的差别进行动态演化分析。研究结果表明新疆TFP变化具有下面几点特性：（1）样本期间，各地州TFP水平呈螺旋上升态势，但存在技术创新能力不高，规模经济效应未充分发挥的问题。由此可见，技术进步缓慢、技术效率偏低是制约新疆经济进步的主要因素。（2）通过对其动态演进分析，发现新疆TFP差异分布向着多个均衡点收敛，出现多重均衡“俱乐部收敛”态势且生产率较高地区比例有所增加，但地区间差异也愈发明显。（3）通过对Moran’sI指数及散点图的分析可得：新疆各地州TFP存在空间相关性，且在地理空间上呈现出高-高集聚态势。　　然后，在此基础上构建空间面板计量模型，将相关影响因素纳入模型，采用三种不同的权重矩阵来探讨新疆交通基础设施对于TFP的作用机制以及以交通基础设施为主的相关控制变量所产生的空间溢出效应。研究结果表明：（1）在不同类型空间权重下，两者之间均具有正向促进作用，具体而言，在0-1空间权重矩阵下，本地交通基础设施投资对于临近地区具有显著空间溢出效应并能有效推动TFP增长，而本地交通运输能力的改善，则会抑制临近地区TFP增长。（2）在地理距离及经济距离空间权重下，其溢出带来的效果明显高于0-1矩阵的估计结果，说明在模型估计中，空间权重的设定起着至关重要的作用，其设定的精确性和理解性与其实际经济运转情况的接近程度呈正比。（3）交通基础设施投资的增加对于TFP的促进作用主要通过间接效应实现，即本地投资的增加通过空间溢出效应促进周边邻近地区TFP的增长；但交通运输能力间接效应仅在0-1矩阵下大于直接效应，说明交通运输能力的提高主要促进本地全要素生产率的增加，而对周边地区溢出效应不明显。　　论文最后结合新疆实际情况，提出与研究结论相适应的政策建议，加大交通基础设施投资建设力度及财政金融支持；从交通基础设施供给侧层面，全方位推进区域合作互助机制；完善交通规划布局及网络建设，提升管理质量和效率；以产业结构调整为手段，完善新疆综合运输网络系统；逐步扩大新疆城市化发展规模，培育发掘南北疆特色城市。