舰艇中低速巡航状态的主要噪声源是动力机械。舰艇主要的动力源为涡轮动力系统。涡轮动力转子-轴承系统运行过程中产生结构振动,并通过基座以及舰艇壳体向外传播辐射噪声,降低舰艇声隐身的能力。目前,可倾瓦轴承被广泛作为现代化、高速舰艇涡轮动力系统的支承主轴承。可倾瓦轴承的润滑油膜在转子及基座之间起着减振作用。本文主要从结构减振技术角度出发,研究转子-轴承-基座系统中柔性阻尼支承可倾瓦滑动轴承的油膜动力及减振特性。主要内容及创新点如下:(1)理论上分析柔性阻尼支承可倾瓦轴承瓦块支点受力的平衡方程,静平衡位置瓦块运动微分方程,分别建立考虑温粘特性的柔性阻尼支承可倾瓦轴承频率-缩减动力学模型与完全动力学模型,并推导频率扰动压力以及广义扰动压力Reynolds方程;通过仿真案例以验证考虑温粘特性的重要性。(2)提出一种挠性支承可倾瓦轴承静平衡位置Newton-Raphson迭代算法,结合本文提出的考虑温粘特性挠性支承可倾瓦轴承频率-缩减动力学模型,计算挠性支承可倾瓦轴承频率缩减动力特性系数,并与文献实验结果进行对比分析,验证本文提出的静平衡位置迭代算法以及动力学模型。采用本文提出的完全动力学模型,将上述平衡位置的仿真结果应用于完全动力学模型,计算了挠性支承可倾瓦轴承的完全动力特性系数,对比分析了该类型轴承缩减动力学与完全动力学系数之间的差异。(3)提出S型阻尼器结构,采用有限元法对阻尼器结构刚度进行仿真计算;提出一种新的阻尼器-可倾瓦轴承平衡位置Newton-Raphson迭代算法,克服传统算法在径向方向低刚度情况下较难收敛的缺点;提出Comsol PDE工具包与Matlab联合仿真分析方法,在给定载荷和转速工况下,计算阻尼器-可倾瓦轴承平衡状态下完全动力学系数;对比分析不同径向刚度的阻尼器-可倾瓦轴承油膜完全动力特性,为阻尼器-可倾瓦轴承的动力特性优化设计提供依据;提出一种将转子-轴承动力学,轴承座-基座结构动力学进行联合仿真的方法,对常规轴承、传统可倾瓦轴承与阻尼器-可倾瓦轴承支承下的基座机脚振动传递特性的减振特性进行对比分析。(4)揭示了流体支点可倾瓦轴承油膜形成机理,推导内层静压孔与外层静压腔流量连续方程,基于瓦块中心位移矢量法推导流体支点可倾瓦轴承外层油膜厚度表达式;建立流体支点可倾瓦轴承动力学模型,提出一种新的考虑轴颈中心位移、瓦块摆角以及外层油膜作用下瓦块上浮量的流体支点可倾瓦轴承Newton-Raphson迭代算法;提出一种流体支点可倾瓦轴承工作初始状态下瓦块浮起所需静压腔面积的计算方法;采用本文提出的转子动力学-结构动力学联合仿真方法,对不同间隙比流体支点可倾瓦轴承进行转子-轴承-基座机脚振动特性进行仿真分析,确定合适轴承间隙比参数;并与常规轴承支撑的转子-轴承-基座机脚振动特性进行对比分析,以验证流体支点可倾瓦轴承的减振特性。(5)提出通过相似性原理设计小比例轴承,搭建倒置式试验台试验研究其动力特性;通过转子模化原则设计模化转子轴,建立大型滑动轴承-转子试验平台,试验研究不同轴承参数下的流体支点可倾瓦轴承振动特性,并与常规轴承振动特性进行对比,分析流体支点可倾瓦轴承减振效果。