随着我国经济发展和国民的需要,铁路提速对铁路车辆轻量化的要求越来越高,对铁路车辆车体结的主要要求是刚度好、强度高、车体轻量化、优良的抗腐能力以及减免维修。301L不锈钢是常用的铁道车辆构架钢。301L属奥氏体不锈钢,其降低了原有301钢的含碳量,以提高焊接区的耐晶间腐蚀性,并加入了N元素来补偿C含量下降引起的强度的降低。奥氏体不锈钢是不锈钢中的重要钢种,生产量和使用量约占总量的70%,以其较好的生物相容性和耐腐蚀性而得到广泛的应用。本文主要以国产301L不锈钢为研究对象,试验主要研究多点焊结构的结构强度,分析焊点数量和排布对点焊结构拉伸剪切强度的影响；并利用动力学分析软件HyperMesh对实际车体局部结构进行仿真有限元分析,找出局部焊点分布不合理产生应力的方向,根据力学计算和实验中焊点数量和排布对点焊结构拉伸剪切强度的影响,对车体焊点分布进行局部优化。结果表明：点焊结构的刚度与焊点的数量呈正比,焊点排布对断裂静强度的影响非常小,多点焊结构的断裂静强度与焊点个数呈良好的线性关系,焊点排布对断裂静强度的影响非常小。但是点焊结构的刚度与焊点的数量呈正比,在焊点排布上,三角形排布为最佳优化结构排布。距离焊点接头越近,其洛氏硬度越低,在进行剪切拉伸后焊点接头硬度较拉伸之前有大幅提升,尤其是焊点接头附近,硬度提升明显。点焊接头组织是由熔核、HAZ、和母材三部分组成,组织组成是有树枝状的δ铁素体相和奥氏体相(γ)组成,且树枝状组织具有方向性。点焊接头断口分布着各种不同形状的大小和深浅的韧窝。通过HyperMesh仿真有限元分析,将不锈钢火车车体门窗角部不合理焊点结构进行了优化。