随着我国基础建设的蓬勃发展,在近邻既有铁路线旁新建铁路线的工程越来越多。新建线的施工运营或多或少会对既有铁路线造成扰动,影响既有线的安全运营,学者们逐渐开始重视此类工程问题的研究。现有的相关工程案例较少,且大多数研究侧重于对附加沉降的现场监测、数值计算,结合部病害、既有线不均匀沉降的处理以及现场施工方法,在既有线的附加沉降理论方面缺少系统研究。本文依托《鲁南高速引入京沪高铁曲阜东站接轨工程》项目,采用理论计算和数值计算手段研究了新建线对近邻既有线的附加影响规律,介绍了附加沉降理论计算方法,并通过计算结果对不满足既有线沉降条件下的工程进行施工处理,为同类工程提供一定的理论借鉴和施工方案选择参考。通过分析研究,得到以下几点主要结论和认识:(1)当新旧线距离较近时,新建线对既有线附加影响较大。随着距离增大,附加影响减小。本文依托工程中当新旧线距离超过22.9m时,既有线附加沉降值不大于1mm,可忽略附加影响。(2)新旧线接轨路段,新路基部分填筑在既有线边坡处,因此基底应力分布与传统独立路基不同。通过数值计算软件进行接轨工程中基底应力分布规律研究,结果表明:接轨路段新建线在地基面上产生的基底应力会发生一定程度的扩散,本文采用模型中基本扩散到旧路基的断面中心处,并且针对此类基底应力的分布规律提出接轨工程中基底应力计算参考式。(3)数值计算和理论计算出的新建线填筑后的地基面沉降,都能较准确地反映地基沉降规律,计算结果表明:路基横断面方向上,新建线填筑区域的附加沉降最大;在未处理情况下,接轨处既有线附加沉降过大,不满足沉降要求,必须进行响应施工处理;采用合理的施工处理措施后,可将既有线沉降控制在合理要求以内。(4)改善新建线对既有线附加沉降最有效的方式是减小路基填料重度,工程中可通过采用新型轻质路基填料实现,本文中运用的是轻质混凝土填筑路基,既有线沉降至少减小2倍以上。(5)桩板结构进行地基加固除了可显著改善地基沉降以外,对既有线的施工扰动也很小,在扰动要求高的工程中可采用。(6)理论计算结果与数值计算结果存在一定的差异,跟两种计算手段不同的算法有关,但两者计算出的沉降规律和计算值基本符合经验,可对实际工程中沉降预测提供参考,在工程施工前均可作为安全类评估手段。