随着城市轨道交通的发展和地铁施工技术的日渐成熟，对地铁车站结构形式提出了更多的要求，各具特色的断面结构形式不仅能符合结构实用性的要求，也达到了形式美观、新颖等多方位的目的。阪神地震之后，许多专家对典型地铁车站地震响应规律进行了大量的研究，认为车站周围土体在强震作用下发生的巨大的变形，容易导致结构薄弱部位产生严重损伤，引起车站破坏，然而针对高断面、异形柱等新型的地下结构在地震作用下的响应规律仍研究很少。因此针对新型结构形式地铁车站开展振动台试验和数值模拟计算，揭示其地震响应规律，为新型结构形式的车站施工设计提供抗震方面的参照显得更加迫切。　　文章以北京市地铁6号线二期新华大街站为工程背景，通过振动台试验和数值模拟计算，得出大跨度浅埋Y形柱地铁车站的地震响应基本规律，为实际工程施工设计提供参考，也为以后类似工程的抗震问题提供一定借鉴作用。主要研究内容及成果如下:　　设计并开展了大跨度浅埋Y形柱地铁车站振动台试验。通过自由场试验，研究了模型土体的动力特性，并分析了模型箱的边界效应。通过单层车站的振动台试验，研究了单层Y形柱地铁车站地震响应规律，研究表明，Y形柱和边墙顶部的峰值加速度大于底部，且随着地震动强度的增加，两者的差值变大;Y柱应变最值出现在下柱中间部位，柱分叉点处的应变值也偏大，边墙应变最值出现在顶部，最小应变在中部。通过双层车站的振动台试验，得出双层车站的地震响应规律，研究表明，随着埋深的增加，相同地震作用下Y形柱和边墙的加速度反应减弱;同一地震波下，边墙应变反应最值出现在底部，顶部次之，中部应变幅值最小;相同地震波下，Y柱底部应变幅值最大，中部次之，顶部应变幅值最小。　　对Y形柱地铁车站进行数值模拟计算，重点分析Y柱相对位移，通过多种工况计算并与振动台试验结论对比分析，研究表明，振动台试验和数值计算得出的地铁车站地震响应规律基本吻合;地震作用下，单层车站Y形柱相对位移最值出现在Y柱分叉点位置，而双层车站的Y柱顶部的相对位移幅值最大;地震作用下，Y柱的水平应力值普遍大于边墙的应力值。