整车内部NVH性能是生产商和消费者最关注的汽车问题之一,而对乘员舒适性影响很大的一个重要子系统是动力总成悬置系统,其选择适当可降低整车的噪声和振动水平。本文以工程实际为背景,其研究成果也直接应用于工程实际。它以某型号中型客车内部NVH性能改进设计为目标,通过综合运用噪声振动试验测试、频谱分析、阶次分析、计算机仿真分析、优化设计理论与技术,对其发动机动力总成悬置系统特性参数进行优化设计和改进其车身顶棚的结构。其主要研究内容如下:(1)客车整车NVH性能测试与诊断。以国产某中型客车为研究对象,通过对整车振动11处测点,噪音12处测点的声振信号测试,根据噪声频谱、阶次图、色图等分析声音的频域、阶次特征和噪声源贡献量,分析振动信号频谱特性,判断振动传递路径,得出了导致怠速时车内部声振品质低的主导因素在于发动机动力总成悬置系统的诊断结论。(2)介绍了高维非线性近似模型的基本理论与原理,主要叙述了BPNNHDM R和TPS-HD MR两种高维近似模型方法,并简单介绍了Kri gi n g-HDM R和RBF-HDMR两种高维近似模型方法,分析了四种高维模型的构建过程和各自的基本特点,从精度和效率方面对比分析了四种高维近似模型各自的特点和适用范围。(3)建立客车车内声场声振耦合模型和发动机动力总成悬置系统的高维近似模型。以大客车发动机悬置系统特性参数优化改进为背景,建立了整车内部声场的声振耦合CAE模型,并对比仿真计算结果和怠速时测试结果,验证了模型的可信度。本文以发动机四个悬置点处的刚度和阻尼为优化设计变量,以怠速时客车内部主驾驶右耳处声压级水平最低为优化目标,从而建立了基于TPSHDM R的驾驶员座椅处振动均方根值、驾驶员右耳处声压级与发动机四点悬置处刚度、阻尼近似函数模型,并得到了理想的优化结果;最后提出了对客车动力总成四点悬置处刚度、阻尼参数组合的设计建议。(4)客车车身结构振动对车内噪声的声学贡献量分析及车身顶棚结构设计改进。分别建立客车车身有限元模型和客车内部声腔的声学模型,通过车身结构板件声学贡献量分析得出顶棚板件对驾驶员右耳处声学贡献最大,然后对客车车身顶棚板件进行有自由模态分析,并提取客车内部声腔的声模态。通过车身顶棚和内部声模态的移频、抑制车身顶棚模态频率接近发动机二阶振动频率的模态振型的原则来修改客车顶棚的结构;最后通过对比优化前后客车内部声学品质,得到了较好的优化结果。对提高整车的NVH性能具有直接指导价值。同时也验证了优化结果的正确性。