近年来,合肥经济不断发展,市区人口数量快速增长,地铁的建设显得尤为重要。一般而言,地铁经过的区域周围都有着密集的管线和重要的建筑,施工环境较为复杂。重要建筑出现局部损坏甚至失去使用功能的后果是严重的,解决在保证基坑安全的前提下,将深基坑开挖对周围环境的影响降到最低的问题刻不容缓,所以研究深大基坑逆作法施工对毗邻高层建筑沉降影响具有十分重要的意义。在研读国内外众多相关文献后,本文以位于地铁1、2号线交口东南角的新交通大厦为研究背景,使用MIDAS/GTS对基坑进行了全方位的模拟,着重对地表沉降和建筑物沉降进行了研究,并与现场的监测数据进行对比分析,探讨对毗邻高层建筑沉降的影响。本文主要结论如下:(1)水平方向上,地表沉降的曲线整体呈现勺形,沉降值随距基坑边缘距离先增大后减小;在纵深方向,沉降值和基坑的入土深度呈现正相关的关系;空间上,2号线大东门站深基坑对DB01同样有着非线性叠加的影响。(2)从JCJ01和JCJ03的数据可以看出圣大国际商业楼处于沉降较大的部位。从监测的全期来看,圣大国际商业楼的沉降阶段主要有四个:均匀沉降阶段、加速沉降阶段、差异沉降阶段、沉降稳定阶段,整个过程,建筑物会出现差异沉降,施工过程中需注意。(3)JCJ01和JCJ03的沉降差值和基坑入土深度呈现正相关关系,这在实际施工中不能忽略,但是相比于地表沉降差值,JCJ01和JCJ03的沉降差值增大的幅度很小,这与高层建筑是桩基础形式有关。(4)基坑采用盖挖逆作法每次做到柱梁板等结构层的时候,沉降值变小了,故结构层对沉降趋势有着抑制的作用。(5)将地连墙的刚度增大时,地表和建筑物的沉降相对减小,开挖深度越深,增大地连墙厚度这一做法对减小周围环境的作用就越来越大。(6)当将分步开挖改成整体开挖时,地表和建筑物的沉降增大;相对于减小地连墙厚度,改成整体开挖后地表和建筑物的沉降大幅度增加。论文对合肥新交通大厦深基坑对地表及建筑物的沉降进行模拟,探讨了深大基坑逆作法施工对毗邻高层建筑沉降的影响,具有一定的理论和实践意义,也对未来合肥地区类似工程提供技术支持。