目前,世界上许多国家,尤其是我国铁路的快速大规模建设正在进行。与此同时,铁路沿线特别是高速铁路沿线的城市,纷纷规划和实施铁路车站的新建或改造。由于铁路车站天然自带的人流优势,城市的进步和人们生活方式的转变,赋予了铁路车站向城市综合体转变的条件。为集约化利用城市土地资源,在保证铁路正常运营的前提下,开展了一系列铁路车站上盖综合体开发的探索和实践,积极对铁路站房及周边用地展开了站城一体化的规划和建筑设计。然而,我国铁路车站上盖综合体开发建设还处于初级阶段,对于多种功能竖向叠合模式下竖向交通组织的相关理论知识与实践经验不足,造成铁路车站上盖综合体与城市空间隔离、盖上功能结构单一、交通流线混乱、换乘效率低下、换乘环境恶劣、空间活力不足等缺陷。首先,本文从国内外相关理论和实际案例入手,总结了铁路站房由单一功能向上盖综合体发展的趋势和特点;其次,对与城市中心区铁路车站上盖综合体相关的概念进行了明确和解析,总结了铁路车站上盖综合体的本身的建筑特点,同时总结了铁路车站上盖综合体竖向交通组织的构成要素、基本特征及影响因素。再次,通过文献研究法、实地调研法和专家访谈法对日本8个和韩国2个城市中心区铁路车站上盖综合体进行了案例研究,并以其中5个作为重点案例研究,分析各个城市中心区铁路车站上盖综合体的发展特点;接着,文章从城市中心区铁路车站上盖综合体的基本竖向功能构成、功能组合模式以及竖向空间布局形式3个方面对5个研究案例分3级竖向交通组织进行综合分析,总结出城市中心区铁路车站上盖综合体的竖向交通组织原则和控制策略。同时,文章对城市中心区铁路车站上盖综合体竖向交通组织进行了总结,提出城市中心区铁路车站上盖综合体的竖向交通组织手法,并提出适合于我国城市中心区铁路车站上盖综合体未来发展趋势的竖向交通组织模式和竖向交通组织中的人性化设计。最后,通过沙坪坝火车站上盖综合体项目对结论进行了整体分析和验证。本文的研究对象是TOD延伸领域——站城一体化开发建设,尤其是铁路交通沿线土地综合开发与利用研究方向的拓展,对改善铁路车站上盖综合体开发的相关理论和实践都滞后的现状有所帮助,本研究顺应了我国城市铁路交通快速发展和建设的进程,对推动我国铁路车站上盖综合体开发和其竖向交通组织设计具有一定指导意义。