国家“八纵八横”铁路网规划的出台,擘画了我国高铁建设的蓝图。高铁车站作为交通网络关键节点和城市或区域重要功能场所,对路网优化和城市经济高质量发展具有重要的作用。随着高铁建设规模的扩张,地方政府依托高铁过线设站进行城市空间规划布局,力求通过高铁建设促进城市空间延申,带动城市发展,但目前我国的高铁车站大多位于城乡结合部,存在地区间连接效率低、出现“空椅子”等高铁运输能力闲置现象;部分高铁车站重形象轻功能、过度开发、无序开发,导致出现高铁空城。由此提出本文的研究问题:如何对高铁车站进行价值评估?高铁车站的网络节点价值与城市场所价值存在何种关系?高铁车站怎样实现耦合协调可持续发展?高铁车站价值评估难点在于如何全面量化高铁车站多属性维度的价值。本文通过文献梳理和流空间理论、可达性理论、ROD理论、协同理论的研究,结合高铁车站的网络结构、规划设计、功能解构分析,提出高铁车站节点价值与场所价值的相互作用机理。在此基础上,扩展节点-场所模型,构建高铁车站价值评估指标体系,对福建省41个高铁车站的节点价值和场所价值进行评估,并利用耦合协调度模型进一步评估高铁车站节点价值与场所价值的耦合协调关系。本文主要得出以下结论:（1）高铁车站的价值包括节点价值和场所价值,二者之间存在外部正反馈机制和内部自反馈机制。（2）高铁车站节点功能与场所功能的相互作用、相互影响是高铁车站价值得以提升的内在机理。（3）构建高铁车站价值评估指标体系,对福建省41个高铁车站进行价值评估和耦合协调分析,发现14个高铁车站处于协调状态,27个高铁车站处于失调状态,有且仅有福州南站处于优质协调状态。（4）协调发展的高铁车站具有区位条件优越,所在城市经济实力强、人口规模大,与城市内部接驳交通便利等共性规律。失调发展的高铁车站多位于山区市县,普遍存在城市经济体量小、人口规模有限,接驳交通不便,车站用地规模较小、功能定位不够准确等问题。（5）高铁车站实现耦合协调发展的主要路径包括:依托经济发展水平和区域综合交通枢纽地位实现耦合协调发展;依托主城区较高的人流量和独特的区位优势实现耦合协调发展;以城乡结合部丰富的土地资源为基础实现耦合协调发展。（6）应充分认识到我国当前仍处于社会主义初级阶段,高铁车站在我国经济社会发展中将承载更多的使命,因此其建设开发切忌操之过急,避免因重形象、轻功能导致经济效益和社会效益双低下。