随着我国高速公路建设的蓬勃发展，需要修建更多的大跨度桥梁以跨越大江、大河和海湾，在众多桥型中，砼桥是比较经济合理的方案。现代大跨度砼桥如连续梁桥、拱桥和斜拉桥等，多采用自架设体系施工，即将桥梁的上部构造分节段或分层进行施工，后期节段或后层靠已浇节段或已浇层来支撑，逐步完成全桥的施工，也就是无支架而靠自身结构进行施工。砼桥除了本身材料是非匀质材料和材料特性不稳定外，还受温度、湿度、时间等因素的影响，加上采用自架设体系施工方法，各节段砼或各层砼相互影响，而且这种相互影响又有差异，由此，这些影响因素必然造成各节段或各层的内力和位移随着砼浇筑或块件拼装过程而偏离设计值。为了保证施工质量，必须要对施工的整个过程进行严格的施工控制。对大跨度预应力砼连续梁桥而言，桥梁的施工控制以梁体标高控制为主，设计单位一般根据悬臂长度、钢筋砼的力学性质、张拉力的大小及已竣工同类桥梁的实测挠度等因素，采用一些经验参数和各种假设下的数学模型计算出弹性总挠度和预拱度，根据试验得出施工挂篮产生的挠度，再采用公式“施工标高=设计标高+弹性总挠度+预拱度+挂篮挠度”计算施工标高。但是，经验参数和假设条件与实际情况存在着一定的差异，再加上施工方法的不同，以及施工过程中的许多误差，如砼块重误差、配筋误差、张拉力误差、测量放样误差以及其它未顾及的误差，都有可能使实际施工梁段的力学性质发生变化，从而出现与设计计算不符的挠度，此时若继续采用原设计数据进行施工，有可能使施工的梁段线形与设计线形偏差较大，造成合拢困难，从而影响成桥质量。本文研究近二十年来发展迅速的灰色系统理论作为大跨连续梁桥施工控制预测方法，对传统的等间距GM(1，1)灰色预测模型加以改进和创新。提出非等间距灰色预测模型NGM(1，1)，并提出原始灰色序列的归一化映射规则。从而将灰色系统理论成功应用到大跨度预应力砼连续梁桥的施工控制中。结合丹江口二桥建设工程项目，研究大跨高桩承台深水墩预应力砼连续梁桥的施工工艺、施工技术；本文从理论上对大跨高桩承台深水墩预应力砼武汉理工大学硕士学位论文连续梁桥的施工控制做了全面地分析，将上述灰色系统理论作为控制方法应用到大跨高桩承台深水墩预应力硅连续梁桥中。