车身作为农用车的四大件之一,是农用车整车的重要组成部分。由于农用车较乘用车、商用车相比,车身部分的钣金结构占比较高,但材质和焊接工艺相对较常规,并且大部分在可视区域,顾客对车身的关注度较高,车身钣金出现开裂问题时,市场反馈比较强烈。因此车身结构的可靠性,是影响整车可靠性的重要因素之一,而影响车身结构可靠性的主要问题就是钣金开裂问题。本文以农用三轮车车身为研究对象,通过实际反馈的车身问题案例对车身开裂问题进行分析与改进,采用目前行业内的软件UG进行三维数模建立,用Hypermesh对半封闭车身进行静态分析及模态分析,并将模态频率与发动机振动源进行对比,通过对半封闭车身进行刚性框架建立,提高车身强度。主要工作如下:半封闭车身改进:主要对农用车半封闭车身通过采用UG三维软件进行模型建立,进行材质、焊点等相关内容赋予,建立有限元分析的数据模型。通过采用Hypermesh有限元分析软件,对半封闭车身的静态强度及模态进行分析,通过对农用车单缸发动机强制振动源频率fF进行计算与对比,得出强制振动源频率与半封闭车身固有频率的共振区间。根据静态强度分析确认薄弱部位与实际反馈的开裂部位进行对比,对易出现问题的部位如前围、前轮罩、小地板等连接部位进行分析,通过建立整个挡风板焊合的框架结构来达到提高强度的目的。全封闭车身改进:对全封闭车身悬置胶垫进行了匹配设计。对农用车全封闭车身及悬置系统进行模型建立,通过测量中心位置G及车身总成重量,计算出前、后悬置的承受载荷。通过振动传递率、频率比曲线对车身悬置胶垫进行频率计算,得出适配农用车单缸柴油发动机的隔振胶垫频率。悬置胶垫固有频率确定后,根据频率f与刚度k公式,计算出悬置胶垫的动刚度值。由动刚度值进而求出悬置的工作参数,后续根据设计参数开发悬置样件,并进行实物校验,从而解决了全封闭车身悬置胶垫隔振匹配的问题。