在20世纪70年代前汽车技术的发展，主要集中在提高动力性、操纵稳定性、舒适性、制动性等主动安全性方面的研究。但是各种汽车交通事故仍然会频繁的发生，研究在汽车发生碰撞事故之后，如何减少人员伤亡即汽车碰撞（被动）安全性就成为很重要的课题。近二十年来，有关部门和领导的重视以及各方面的努力，我国已经开展了这方面的研究工作，制定了与之相关的法规标准。国内大多数单位仍然采用静态加载的方法来测试座椅的强度特性,而动态测试方法能够更加准确的模拟碰撞中车辆的实际状况，因此采用动态测试方法来研究座椅的被动安全性，是大势所趋。本文在广泛收集、研究、分析资料的基础上，以国内某乘用车座椅为研究对象，系统介绍了相关安全法规、有限元理论及算法以及座椅动态试验方法。根据欧盟ECER17法规进行了乘用车座椅动态试验；并建立了座椅的有限元模型，利用显式非线性动态有限元法对其进行了仿真分析。对试验的要求，试验的方法做了详细的说明，并分析评价了试验的结果。用几何建模软件CATIAV5建立了乘用车座椅模型。详细阐述建模过程及简化原则，单元类型的选取，材料特性和物理特性的定义以及有限元网格的划分。在总结别人的研究和经验的基础上结合ECER17关于动态试验的标准和要求建立了一个座椅-台车系统有限元模型，对仿真模型的相关参数进行设置，最后仿真座椅动态试验的过程。通过对乘用车乘客座椅按照ECER17的要求进行动态试验，由仿真分析结果可知：应力较大的点分布在调角器周围，内、外侧板等处。其应力最大点出现在侧框下端，靠近调角器的位置。此点的应力最大值为280MPa，而靠背侧框材料为16MnRE，其屈服极限为304MPa，此点未达到所使用材料的屈服极限，符合要求，其它的应力较大点均未达到材料的极限。在三个固定点处，最大应力点也未达到材料的屈服极限，仿真分析说明此座椅符合法规的要求。滑道、调节连接板应力比较大，应当进行适当的加厚。上框、上框夹墙、下框和座盆对整个座椅结构影响较少，合理布置能提供很大的轻量化空间。将仿真结果与实际的台车试验结果进行比较，并修改了仿真模型，二者的结果基本趋于一致。