当今社会经济发展飞速加剧了城市化的进程,工程建设从地上延伸至地下,为了地下工程更好的施工,人们创新了许多新的施工方法。浅埋暗挖法就是其中之一。暗挖施工方法多种多样,例如台阶法、交叉中隔墙法、眼镜法等等。徐州地铁一号线彭城广场站使用的PBA洞桩法也是其一。但是就目前的实践经验与理论研究而言,PBA洞桩暗挖法施工方案设计并没有较为成熟的理论依据和相关规范法则,设计者多数依据的是过往经验。地铁车站施工区附近建筑密集,对施工引起的地面沉降和地表变形要求更为严格。因此,为了减轻不良施工影响,对影响施工引起的地面变形和地面沉降的不同因素研究具有一定的实际意义。本文的研究背景是基于徐州地铁1号线彭城广场站之上,运用CAD建立模型的二维平面图之后、再用ANSYS有限元软件创建三维模型包括地层属性的划分和网格的建立,最后将所建的三维模型导入FLAC3D有限差分软件进行模拟计算。本文主要分析了主体埋深深度、导洞的结构尺寸和导洞施工顺序这三种因素对施工过程带来的影响。每种因素建立三个模型,最后分析模型的模拟结果。主要以地层变形为最终控制要素,对不同的设计方案进行分析比选,确定该因素最优的施工设计方案。研究成果有:(1)在详细分析研究区内地质环境条件的基础上,研究了洞桩暗挖法施工引起地面变形的机理、规律及影响因素。(2)建立了车站主体的计算模型,模拟计算了不同埋深对地表变形的影响,建议了车站主体最优埋深深度。(3)建立了洞桩暗挖法的计算模型,模拟计算了不同导洞尺寸、导洞施工顺序对地表变形的影响,优化了洞桩暗挖法施工工艺。由于本文模拟的因素少于实际施工中的影响因素,因此模拟出的沉降值可能稍大于实际施工中地层变形值。