改革开放以来,我国出现了翻天覆地的变化。其中一个显而易见的指标城镇化率。我国城镇化水平发展迅捷,在2020年年底的时候,已经高达63.89%。城镇化率的快速增大意味着经济的迅猛发展,然而其带来的负面影响也不容忽视,比如城市功能高度聚焦、城区人口增长爆炸、城市拥堵不堪以致出行不便等等问题。我国地铁在21世纪迎来了一波建设的高潮,逐步成为许多城市公交系统重要的组成部分。其中,TOD（Transit-Oriented Development）模式作为以公共交通为导向进行开发的一种模式受到了来自学术界、政界的关注。TOD模式指的是在进行居民区或者商业区规划时,以公共交通作为导向,使得公共交通的效用最优,倡导行人优先,以“公交+步行”结合的方式实现人们的便捷出行。但不可否认在我国TOD模式依然处于起步阶段,为实现TOD模式的长期发展,探究TOD项目形成的可持续经济效益十分必要。为此,本文以TOD项目的经济可持续效益作为研究对象,从“指标、方法、模型”三过程出发,构建出TOD项目可持续经济效益评价模型。通过文献以及文本资料,结合TOD项目的特点,本文分别从直接经济效益、土地开发效益、环境优化效益和时间节约效益四个维度初步建立了TOD项目可持续经济效益评价体系。再采用专家打分的方式对初选指标进行筛选和优化,最终构建了TOD项目可持续经济效益评价指标体系。然后,本文结合了结构方程模型和模糊综合评价两种方法,构建出TOD项目可持续经济效益评价模型。并以重庆市S项目作为研究案例,基于本研究所建立TOD项目可持续经济效益评价模型,对其进行评价并分析评价结果。在结合重庆市S项目的实际管理情况下,分析了可持续经济效益评价结果与实际管理情况,并设计了TOD项目设计经济可持续发展的近期与远期模式。并最终得出相关结论:1、与轨道交通相关的土地政策需要得到完善。站点附近的土地获取方式需进行改变,可以考虑项目公司对站点周边土地拥有独立买卖权。2、是项目周边的土地储备情况需在前期做好充分的调研工作,保证站点周边有充足且优质的土地资源,吸收社会资本。3、一定程度的激励提高项目公司的积极性,可以制定相关的激励政策,形成有效的激励机制。