CRTSⅡ型板式无砟轨道通过水泥乳化沥青砂浆层与下部支承层或底座板连接形成整体受力结构，在轨道服役过程中，由于砂浆层损坏或砂浆层与轨道板间离缝等原因造成的层间连接破坏难以避免，从而影响Ⅱ型板轨道的整体性，给轨道结构的受力安全带来隐患。目前对CRTSⅡ型板式轨道砂浆及其伤损离缝缺乏系统的研究和相应的维修标准。本文主要针对CRTSⅡ型板式轨道砂浆离缝进行研究，主要内容如下:　　 (1)基于现场调查和试验研究，对CRTSⅡ型板式轨道伤损形式进行了总结，对砂浆离缝特征进行具体的介绍。从Ⅱ型板砂浆性能和双材料界面损伤理论入手，着重阐述了离缝的形成机理。　　 (2)通过合理力学简化，建立CRTSⅡ型板式轨道静力学分析模型，采用有限元方法，利用接触分析，模拟砂浆层伤损及砂浆层与轨道板之间的层间界面关系，考虑在列车荷载和温度荷载单独或耦合作用下，针对不同位置和大小的离缝，对轨道结构受力的影响进行研究。结果表明，离缝会加速邻近区域结构的疲劳;板角位置离缝对轨道板和砂浆层受力最为不利;板角位置离缝长度小于0.65m且深度小于0.2m时，轨道结构较稳定；离缝长度在0.65m至1.95m、深度在0.2m至0.75m之间时，轨道结构受力增加且对离缝大小的变化较为敏感;离缝长度超过1.95m时，轨道结构受力增加趋势放缓;离缝长度超过3.25m（宽度0.5m）或深度超过0.75m（长度1.95m），离缝区域外剩余的砂浆不足以约束轨道板变形。　　 (3)根据砂浆离缝的特点，基于轨道结构静力学理论分析并结合修补实际情况，提出离缝的修补应采用低弹模树脂材料，脱空的修补应采用高弹模砂浆材料，并提出合理的临时支护方案。