随着区域经济的发展,客流的高速增长,公交化运营是我国城际客运专线运输发展的主要方向。公交化系统具有运行速度快、发车间隔短等优点,能很好的适应短途客运市场的需求,满足乘客舒适、便捷出行的需要。本文具体研究工作如下：1.本文首先界定了的研究对象是直线型城际客运专线,分析了其与通道型客运专线以及城市轨道交通的区别。然后定义了公交化的概念,该定义克服前人研究中只做定性描述的缺点,严格限定了公交化列车的开行间隔,为后续的定量计算奠定了基础。接着分析了公交化运营的影响因素,其中客流是基础,设备和组织管理因素是保证。最后从动车组、售检票系统、进出站及换乘通道、到发线数量、列车运行自动控制、旅客服务系统的配置出发,分析了城际客运专线实现公交化运营所须满足的设备条件。2.详细分析了城际客运专线可能存在的四种运输组织模式,通过分析比较确定了公交化系统应该采用的运输组织模式。针对公交化列车开行方案的特点,从列车交路、开行对数、停站方案三个方面进行分析,给出了基于最大客流断面的列车开行对数计算方法,建立了以总停站次数最少为目标的停站方案优化模型。3.将公交化系统的需要同周期运行图的特点相结合,提出了公交化列车周期性运行的概念,根据高峰时段开行对数铺划单元周期运行图,对于个别客流量较小的时段铺划非周期运行图,拼图以后形成全日运行图。运行图要素分析中,特别针对公交化列车追踪间隔短的特点,为保证安全,研究了基于准移动闭塞的各类追踪间隔时间计算方法。4.建立了基于周期事件规划的周期运行图优化模型,该模型以旅行时间和动车组使用数量为优化目标,求解算法采用分阶段优化的思路,首先根据周期时段划分,确定饱和周期,对饱和周期初始布点,求解满足旅行时间最小的单元周期图,借鉴求解机车周转问题中所采用的表上作业法,反复检查交路方案是否达到最优,如果没有达到最优,寻找关键运行线,不断调整布点方案,带入优化模型循环计算,直至交路方案最优为止。