随着我国高速铁路事业的发展和国民经济水平的提高,高速铁路客车给人们带来“朝发夕至”便利的同时,车内噪声问题愈发突出,严重影响了旅客的乘坐舒适度。因此,研究客车内噪声的频率特性及其分布规律,对铁路客车减振降噪设计、改善旅客乘坐环境,具有重要的现实意义和应用价值。本文以某型号城际高速动车组一节动车为研究对象,运用噪声测试与分析系统对车内噪声进行测试,利用Artemis软件对数据进行处理,得出:同一位置靠近地板和车顶噪声大于其它高度上噪声,地板和车顶是噪声主要传入途径,不同高度上噪声曲线走势基本一致;运行速度相同时,贯通道处噪声最大,车体中央噪声最小,在160km/h、200km/h及250km/h速度下贯通道噪声较其它位置噪声高9.8dB(A)以上;隧道内噪声较明线高3dB(A)以上,隧道越长该差值越大,且噪声在车内空间分布趋于均匀;不同工况噪声大小及频率分布不同,列车通过曲线噪声集中在中心频率100-200Hz的频带内,通过道岔噪声集中在500-1000Hz频带;车内噪声呈现宽频带分布,隧道内壁反射声的主频带在630-1000Hz范围,车内噪声发生的主频带为100-1OOOHz。通过对车体模型进行结构模态分析和车内空腔模型进行声学模态分析得出:车体结构模态振型主要为垂向、横向弯曲振动以及车顶、侧墙和地板局部振动;空腔声学模态以纵向模态为主,低阶垂向和横向模态较少。最后对60-1000Hz频率范围内列车轮轨振动激励下的车内声场分布进行仿真计算,得到车内噪声最大值在靠近车体地板、车顶和侧墙处,在500Hz有最大值65dB,转向架上方噪声值大于车体中央噪声;对比仿真值和测试值可见,两者噪声曲线走势大致相同。本课题研究结果对城际动车组车内减振降噪设计有一定参考价值。