随着我国社会、经济的快速发展,隧道越来越多。隧道涌水常发生在施工的意料之外,往往造成巨大损失。正是由于涌水灾害的危害性和突然性,因此,加强隧道涌水的研究,具有非常重要的意义。大型隧道涌水常发生于岩溶发育的地区,在红层地区隧道涌水量较小,然而雅康高速飞仙关红层隧道发生特大涌突水,涌水量达15万m3/d,非常罕见。且对于红层隧道的研究非常稀少,特别是对特大涌水红层隧道的研究几乎没有,并且隧道所在向斜构造特殊地质条件就有典型性,对飞仙关隧道的研究可在填补国内对于这一课题的空白。因此首先采用水温、水化学分析及聚类分析方法,判断表层地下水与隧道涌水不是同一水力系统,推断隧道涌水与地表水系存在联系。进而采用水化学示踪分析法,对隧道涌水、地表河流、各水文单元典型泉点进行重金属水化学相关性分析,得出隧道涌水与地表河流具有较高的相关性,隧道涌水与地表河流具有相同重金属离子,确定隧道涌水与地表河流存在水力联系。通过理论分析,隧道涌水主要是通过层间错动带的强透水层得到补给,补给来源为荥经河与始阳河,存在顺层顺轴与顺层绕轴两种渗流模式。隧道涌突水开始时出现的瞬时高压,是始阳河一侧高水头造成。为了验证隧道涌水的分析结果,研究隧道在顺轴、绕轴两种渗流模式下的水文地质特征,将顺轴、绕轴两种涌突水模式进行物理模拟试验,研究隧道涌突水来源及其机理。物理模拟试验中,将隧道涌水可能出现的各种情况进行逐一模拟,通过各试验组涌水量衰减方程与隧道实际涌水量衰减方程拟合相关性,探讨隧道涌水在这一过程特征。研究飞仙关隧道,对飞仙关隧道涌突水来源及机理进行探讨,主要取得以下结论:(1)根据水温、水化学及系统聚类分析,确定隧道涌水主要水源地表河流。(2)研究区内地质构造复杂,产生大量的裂隙、缝隙,形成复杂的多层(砂岩层)裂隙储水、导水网络。(3)物理模拟试验与实际地质体之间有很好的吻合,对地质体进行了真实的再现与模拟,物理模拟试验过程真实可信,所得数据真实可靠。(4)飞仙关隧道涌水过程中存在顺轴、绕轴两种涌突水模式,并存在层间错动带。(5)水流主要通过层间错动带向隧道排泄,为隧道涌水主要通道,隧道涌水存在优势通道,与地表河流存在水力联系。(6)飞仙关隧道涌水初期主要涌水来源来自于地质体中地下水静储量,随着静储量的排泄,隧道涌水逐渐以地表河流为主要来源。荥经河为主要涌水来源,始阳河为次要涌水来源。(7)初始高压是来自于始阳河一侧的高水头,在隧道施工揭露基岩主干网络的瞬间产生涌水,使得岩体中水体差生压差,将向斜NW翼由始阳河入渗的水量以倒虹吸的形式贯通,造成瞬时高压涌出的现象,而后水压迅速释放。(8)红层地区隧道在某些特殊复杂的地质条件下也可以发生大规模涌突水,并非传统上认为的红层地区及是贫水区。并且红层隧道涌水也有自身特点,与传统岩溶等易发大型涌突水隧道有显著不同。