越织越密的高铁网将深刻影响和改写中国的经济版图,但这也给后期地铁建造时穿越既有高铁线路带来了困难,下穿过程中既要保证地铁建设的安全又要防止产生过大的沉降,从而保证不会有影响高铁正常运营的变形。由于高速铁路的重要性,铁道部[2012]23号文件明确规定,当高速铁路与公路交叉跨越时,应优先考虑高铁上跨公路的方案,因此,城区内的高铁在与城市主干道交叉时公路多采用框架桥下穿高速铁路的方案。然而,地铁多数情况下都是沿着城市主干道敷设,这就造成了地铁下穿高铁框架桥的情况越来越多。本文以成都地铁4号线下穿成绵乐高速铁路框架桥为工程背景,利用FLAC3D有限差分软件对盾构开挖进行了仿真模拟,分析了盾构法隧道下穿高铁框架桥时的沉降规律,分析了不同开挖顺序、不同埋深、不同线间距对沉降的影响,并详细介绍了注浆抬升法在该工程中的应用。研究内容主要有:(1)结合相关铁路规范及工后零沉降理念,提出了高铁轨道最大沉降不大于3mm的控制标准。(2)基于所建立的考虑无砟轨道、高铁框架桥、地层开挖的整体计算模型,研究盾构开挖至距高铁框架桥不同位置处,高铁轨道及框架桥的沉降规律,分析总结了框架桥边缘位置处沉降随地铁开挖过程的时程规律。对比分析了地面预注浆加固对控制沉降的影响。(3)对比分析了盾构法地铁隧道下穿高速铁路框架桥过程中单双线开挖、不同埋深、不同线间距对高铁轨道、框架桥沉降的影响。(4)注浆抬升技术是实现工后零沉降的有效措施,本文详细介绍了注浆抬升工法的施工过程、注浆材料的选择、止浆帷幕及注浆孔的布置、注浆压力计算等。