经济的快速发展使城市骨架不断扩大,机动车保有量迅速增加,交通供需矛盾日益严重,一系列的交通问题随之而来,尤其是交叉口拥堵这一问题已严重困扰日常出行。本文将研究一种新型的交叉口设计组织方案——移位左转,能够有效缓解直行流量、左转流量或两者都趋于饱和的交叉口的交通拥堵,大大提高交叉口的通行能力,同时还能降低延误。移位左转是通过重组道路断面,将左转进口车道转移至出口道的左侧,使对向左转与直行车辆同时放行,减少了相位数,缩短了周期时长,提高了左转及直行车辆的绿信比,从而改善了交叉口的通行效率。论文首先从基本理论入手。详细清晰地介绍移位左转交叉口的交通特性,包括移位左转的定义、分类、优缺点等。从交通流特性和交通控制特性两方面具体分析移位左转交叉口与常规交叉口交通特性的相同与不同之处。其次,对交叉口是否适合设计移位左转方案进行条件适应性分析。从道路等级条件、交叉口条件、区位条件、交通条件(交通流量、车道宽度、转弯半径、公交需求、交通设施)、经济条件等五个方面进行讨论,结合规范、现有研究成果及实施案例对移位左转的适用性进行研究总结。再次,对适合设置移位左转方案的交叉口建立综合设计及控制模型。依据交叉口现状流量分为三种情况研究:直行流量趋于饱和、左转流量趋于饱和、直行和左转流量均趋于饱和。对三种情况分别进行车道功能划分、展宽段与渐变段长度计算、主信号配时、预信号各相位绿灯时间及相位差的协调计算。同时,考虑了慢行交通设计及控制方法。然后,针对上述建立的综合设计及控制模型进行实施效果的检验。基于通行能力的计算方法,详细研究交叉口常规方案和移位左转方案通行能力计算的相同与不同之处,建立效果评价模型。最后,选取南昌市某交叉口,采用本文研究方法,对该交叉口进行条件适应性分析并对移位左转实施方案进行了综合设计,通过效果评价模型验证该交叉口的通行能力有所提高。利用VISSIM仿真软件,将常规优化方案与移位左转方案进一步对比,发现在车辆通过率、车均延误、车均停车延误、停车次数、最大排队长度与平均排队长度这些指标上,移位左转方案都显示出其优越性,能够在提高交叉口通行能力的同时降低延误,证明了本文提出的综合设计及控制模型和通行能力效果评价模型合理有效。