煤、铁矿精矿、镍矿、金属矿精矿、铝矾土等含细颗粒的含水固体散货是海上固体散货运输的最主要部分,在海上运输时,若其含水量超过流动水分点,很可能会产生不可修复的货物移动,并严重削弱船舶的稳性,进而导致船舶倾覆和沉没。当前,几乎所有船舶的建造设计都并未考虑货舱中自由液面、表层货物类自由液面等货物移动带来的影响,因此含水固体散货的运输问题一直是船舶安全的关注点,并且还未得到妥善地解决。一直以来,含水固体散货的沉船事故时有发生,并在2009年和2010年期间,引起了国际社会极大的关注,对其危险性的研究分析迫在眉睫。本文对现行版IMSBC规则有关A组和C组货物的划分原则进行了深入研究,总结和归纳了该规则存在的相关问题。此外,分析了粒度、颗粒特征、密度、含水量、船舶运动对含水固体散货流态化危险性的影响,以及流态化产生的时间和货物流态化致使船舶横倾的时间。基于IMSBC规则的不完备性和货物流态化这两项风险,从含水固体散货分类、货物英文名称确认、含水量控制、船舶运动控制等多个方面提出危险性的应对措施,还提出了货物流态识别的方法,旨在航海实践中尽可能降低货物流态化的风险,保障海上人命和财产的安全。