地下服务车，是一种用于辅助运输类、辅助作业类和服务类等具有特定用途和目的的地下工程服务车，它的主要功能包括了可配备井下运人车厢，为井下工人上下班、减少劳动强度、改善劳动条件及处理井下紧急任务提供方便；井下无轨设备检修时零部件的运输及吊装，其他物料的吊装运输；同时也可以配置加油工作机构，实现加油作业；配置可升降工作平台，满足井下的工作需求。　　 ROPS(防滚翻保护装置)结构[1]是根据土方机械工作特点，为最大限度保护驾乘人员的安全，在设备驾驶室外增加结构件或驾驶室本身加强满足相关标准要求的一种安全防护装置。　　 由于工程车辆的工作环境特殊，行驶路面复杂，落物事故时有发生，在1967年11月，由美国工程与工程机械技术协会(Construction and IndustrialMachine Technical Committee，简称CIMTC)首先提出了在工作环境恶劣的工程运输机械(Earth Moving Machinery)上有必要配置适当的保护装置。1969年7月CIMTC提出了较细化的方案，随后正式将用于落物时保护司机免于砸伤的装置称为Falling Obiect Protective Structures，简称为FOPS。　　 本文通过理论研究了解驾驶室设计的实际内容，FOPS和ROPS的标准要求以及ANSYS及LS-DYNA模块的理论基础，主要完成了以下四个方面的研究工作：　　 (1)在地下服务车基本主要参数已确定的基础上进行驾驶室设计。　　 (2)利用UG软件建模，并根据静力学分析的要求对模型进行一定程度合理的简化，根据国家标准关于ROPS的规定，对驾驶室进行静力学分析校核，其中包括对最小侧向承载能力、最小侧向能量吸收能力、纵向承载能力及垂直承载能力分析4个方面的分析校核。　　 (3)利用UG软件建模并进行合理的简化，利用ANSYS软件的LS-DYNA模块，根据国家标准关于FOPS的规定选取适当的仿真方法进行驾驶室FOPS动力学碰撞仿真分析校核。　　 (4)提出了质量缩放在分析中的应用方法，检验了质量缩放在应用中的可行性和价值性。