本文以典型的城市地铁和综合管廊地下工程施工为研究对象,基于建筑施工工序量化思想,通过现场调研、文献查阅等方法从项目层面对地下工程施工现场建筑垃圾发生源特征进行深入分析,形成项目层面建筑垃圾分类定量预测模型。并针对目前我国建筑垃圾管控弊端,提出相应的改进措施。在对地下工程建筑垃圾发生源特征分析中,形成以下研究成果。(1)地下工程施工现场调研发现,地下工程施工全周期内,建筑垃圾主要以工程渣土、工程垃圾、工程泥浆和废弃钢筋为主,所占比例在99%以上。其中,工程渣土和工程泥浆的发生体量大,是施工现场管控难点。废弃木材、废弃防水材料及废弃涂料桶等发生量较少,但均可回收利用,施工现场要加强监管,避免造成安全隐患(消防)和环境风险。同时,在施工过程中,各类建筑垃圾发生量与施工规模、设计基础、施工工艺以及施工水平等因素密切相关。(2)以X市地铁施工产生的工程渣土和工程泥浆为例,分析其资源属性特征,从而有目的有针对性的提出施工垃圾处置方法。结果表明,地铁基坑施工过程中,产生的杂填土经分选后可用于堆山造景,砂质粉土和粉质粘土夹黏质粉土可通过添加其它材料后进行环保砖的烧制,粉砂可用于地基加固和充当路基填料,细砂资源性较高可用作骨料,砂质粘土则可以直接进行再生砖的烧制。地铁盾构渣土含水量达30%,若直接堆填或填埋,存在较大的环境风险。因此,盾构渣土处置前应先干化,干化后的盾构渣土优先考虑细砂作为骨料进行资源化处置。工程泥浆主要有现场利用或废弃后再处置两种方式,通过对工程泥浆比重、粘度、pH值、失水量、胶体率、泥皮厚度、含砂率等指标进行检测,确定最佳处置方法。施工现场,废弃泥浆与渣土混杂在一起,含水量达40%,若直接堆填或填埋,存在较大的环境风险。因此,工程泥浆处置前需进行干化处理,干化后的泥浆可用于堆山造景。(3)基于建筑垃圾发生源特征研究,将地下工程建筑垃圾进行归类分析,主要分为损耗类建筑垃圾和非损耗类建筑垃圾,其中损耗类建筑垃圾又可分为数量特征明显和数量特征不明显两类。针对这种情况,基于重点管控、重点突出、原位回用和特征归类等原则,分别构建了工程渣土、工程垃圾、工程泥浆以及废弃钢筋发生量预测模型和运输量预测模型,并提出利用相对误差指标验证预测模型的可靠性。(4)以H市综合管廊地下工程修建为例,利用模型对建筑垃圾发生量进行分类定量预测,结果显示,该项目工程渣土预测发生量为124537.57m3,预测运输量为145903.18m3,与真实运输量149776.00m3相比,其相对误差为2.58%。工程垃圾预测发生量为5019.06m3,预测运输量为7945.34m3,与真实运输量8164.32m3相比,其相对误差为2.68%。工程泥浆预测发生量为20634.57m3,预测运输量为23317.07m3,与真实运输量22678.00m3相比,其相对误差为2.81%。废弃钢筋预测发生量为447.81t,与真实发生量430.18t相比较,其相对误差为4.10%,其中各类建筑垃圾预测相对误差不超过5%,说明建筑垃圾分类预测模型具有良好的精度。(5)通过典型示范城市建筑施工垃圾管控现状调研分析,目前国内建筑垃圾管控存在分类标准缺失、量化特征模糊以及相应资源化激励措施缺乏等弊端。因此,本文借鉴国内外先进管理经验,从宏观层面和微观层面提出施工现场建筑垃圾管理策略,以提高建筑垃圾的资源化利用效率。