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国际经验表明，经济发展水平越高，交通占能源消费的比例也越大。按照这一规律，未来随着我国经济社会快速发展，交通占全国能源消费的比例仍将呈上升趋势，交通领域节能减排的责任更加重要，任务也更加艰巨。本研究充分研究了目前中国交通运输部门能源消费情况和碳排放状况，研究了交通运输部门能源消费的增长趋势、影响因子和驱动要素，研究了交通运输部门CO2排放量的变化趋势、部门差异、排放源差异、电力排放影响及其驱动因素。在此基础上，根据我国经济社会发展情况，结合已颁布的《公路水路交通节能中长期规划纲要》做适当情景假定，分析了我国交通运输部门未来的节能减排潜力。具体来说: 首先，从理论和实践的角度出发，对交通运输部门能源消费的核算方法、交通运输部门碳排放的测算模型进行梳理，并且最终确定本研究将要采用交通运输部门能源消费和碳排放测算模型。从精确程度出发，通过对不同的计量模型进行甄选，对不同的分解工具进行比对，从而得到研究能源消费量影响因素的最佳方法和交通碳排放驱动因素的理想分解工具。 其次，通过选择的计算模型，得到本研究主要研究结果。根据计算，我国在2008年时交通运输能源消费量占全社会能源消费总量的比重就已超过30％，其中以公路货运与公路客运所占比例最高，到2012年时，二者加总比重达到90％以上;驱动我国交通运输能源消费量增长的因素中人口数量和经济总量是最重要的因素，而社会物价水平、能源价格水平则起到相反的作用;1990年以来我国交通运输碳排放量以年均12.77％的速度增长，到2012年达到40.75亿吨;在构成交通运输部门碳排放量的诸多驱动因素中，交通发展水平与交通运输结构贡献最大;通过情景分析，2015年和2020年间我国交通运输部门碳减排潜力比例达到20％和60％，减排前景巨大。 最后，通过本文对中国交通运输部门能源消费和碳排放的详细研究，基于建设环境友好型和资源节约型社会的总体目标，提出未来中国在交通运输部门能源消费的战略路径和可行的碳减排措施，特别是在交通运输结构、能源消费策略方面，提出政策建议。