该文在研究点火提前角和过量空气系数等主要参数与汽车发动机的动力性、经济性和排放指标的关系基础上,评估了点火提前角和过量空气系数对发动机输出有效功率、燃油消耗率等指标的影响.同时在深入研究了发动机集中控制原理的基础上,提出了一种基于主从ECU结构的新型控制模式和基于参数优化匹配的曲面与平面数学模型的新型控制策略,完成了新型发动机集中控制系统的设计,并进行了联机调试及特性测试与分析.该文研究开发的汽车发动机集中控制系统分两个层次:上层是一个控制、仿真软件包,运行于通用PC机上,主要完成汽车发动机集中控制的控制数据生成与控制策略的评估和实现实时仿真.下层是一种基于主从ECU结构的新型发动机集中控制装置.主从ECU的内核均采用DSP(DigitalSignal Processor).主从ECU实现发动机的集中控制;实现与PC机通信,完成程序和控制数据的下载、更新;实现发动机集中控制系统的实时监控和备用控制.实验表明,该系统在满足排放法规的前提下,有效功率提高约9％,燃油消耗率降低约14.5％.动力性和经济性指标超过了现有发动机集中控制系统的水平,并在通用性、实时监控和后备控制功能方面显示了突出的优点.