近年来汽车工业的快速发展,全球环境污染和能源危机日益严重,新能源车取代传统燃油车已经成为一个不可逆转的必然趋势。在众多新能源车型中最适合发展的是纯电动车,但由于纯电动车难以在短时间内大幅度提高续航里程,无法满足人们日常使用需要。增程式电动汽车除了具备纯电动车的优点外,还能弥补其续航里程不足的缺点,是从传统汽车向纯电动车过渡的最合理车型。在行驶中合理的能量管理控制策略不仅能够减少污染排放,还能增加续航里程,对推动增程式电动汽车的市场化进程具有重要意义。本文以安徽省自然科学基金资助的“计入CO₂排放的E-REV增程型电动汽车能耗评估及优化研究”项目为背景,采用Cruise和Matlab/Simulink软件联合仿真方法,围绕动力系统参数匹配、车辆仿真建模和能量管理控制策略展开研究,主要内容如下:结合实际增程式电动汽车产品,提出动力系统设计的整车参数和性能指标要求。综合可备选部件的优劣条件,对动力系统的关键部件进行合理选型,并进行动力部件关键参数的匹配计算,为后续控制策略制定和车辆模型仿真验证提供依据。针对增程式电动汽车行驶模式和各部件工作情况的分析,设计了驱动电机、增程器发动机和动力电池的控制,针对增程器中的发动机转速切换控制,设计了二阶滑模控制器。基于Cruise软件根据电机、动力电池和发动机的特性数据,搭建了车辆正向仿真模型,采用Matlab/Simulink软件搭建了控制模型,并利用Cruise软件Matlab-DLL模块完成车辆模型和控制模型集成。进行了爬坡性能、稳态行驶性能、90km/h的定速巡航工况、全负荷加速过程和NEDC循环工况的仿真,结果表明,车辆能够达到预定的动力性和经济性要求。通过多转速控制策略、恒功率策略和不同电量初值的仿真,验证控制策略有效性。为了进一步提高车辆经济性能,利用Isight软件以车辆百公里油耗量和增程模式下车辆纯发电量为目标函数,对策略中发动机工作转速多目标优化,并对参数优化前后的计算结果进行了对比。