地铁站作为人流密度较高场所,突发事件时如何对乘客进行安全疏散,已经成为地铁应急管理需要考虑的重要问题。运用计算机仿真方法研究人员疏散过程是目前最主要的研究方式。本文的研究目的是通过对突发状况下乘客心理及行为特征进行分析,建立站台层乘客应急疏散模型,再现真实疏散场景,为地铁设施布局及应急管理提供建议。本文以西安某地铁站台层为例,基于疏散动力学、行人流等理论对应急疏散时乘客的心理特征、决策机制及行为特征进行分析,并从乘客基础特征、应急知识掌握程度、乘客行为反应三方面设计调查问卷,进行实地调查,以研究乘客的心理行为特征及站内通行设施对群体疏散的影响,为模型的建立提供依据。运用智能体方法在Netlogo和Pathfinder仿真平台上建立应急疏散时站台层乘客疏散模型,模型的仿真设计包括站台层疏散环境设计、乘客属性设计及运动规则设计。基于Netlogo模拟出口宽度分别为4m和2.4m时乘客恐慌心理对疏散的影响,结果表明不同出口宽度时,恐慌程度对群体疏散时间的影响基本相同,均为随着恐慌程度的增加,平均疏散速度波动范围越大,疏散效率越低;通过模拟方向性从众行为对群体疏散的影响,结果表明当乘客数量较小时,从众性越低,疏散效率越高。当乘客数量较大时,较强的方向性从众行为对缩短疏散时间起到积极作用。基于Pathfinder分析了高峰期和低峰期,出口宽度分别为4m和2.4m时群体的疏散过程。结果表明当出口宽度为2.4m时,高峰期群体疏散时间为383s,达不到相关标准的要求,说明疏散出口宽度对群体的疏散有重要影响;通过模拟隔离栏杆长度及布置方式对疏散过程的影响,结果表明当乘客数量较大时,设置上车排队隔离栏杆增加了人员密集的区域,对群体疏散有不利的影响。当疏散人数较小时在楼扶梯处设置隔离栏杆对疏散时间几乎无影响,当疏散人数为3000人时,设置4m和6m的隔离栏杆比不设置隔离栏杆时疏散时间分别减少了 9s和21s,当隔离栏杆长度超过10m时,隔离栏杆的设置会使乘客到达安全出口的距离增加,并增加群体的疏散时间。