随着高速公路的发展及其人们对行车舒适性、安全性要求的提高,针对传统简支梁桥行车道如何连续的研究已引起广泛重视。目前广泛采用的桥面连续桥梁就是简支连续梁桥的一种,它对解决传统简支梁桥伸缩缝多、伸缩缝易损、行车极不舒适的问题起到了积极作用。随着桥梁(特别是高速公路桥梁)使用荷载不断增大(超载)、交通量持续增长以及原有桥面连续构造设计、施工质量存在缺陷,桥梁伸缩缝(桥面连续)部位开裂、破碎、破坏严重,极大的影响行车舒适性和安全性。加强简支梁桥行车道连续性研究是必要的,也是急需的。简支连续梁桥还包括先简支后结构体系连续形式。本文主要研究先简支后结构连续梁桥结构设计、计算及桥面连续构造性能改进措施、应用。对于“先简支后连续”的结构形式,重点介绍简支转结构连续T形梁桥的设计计算方法,阐述了T形受弯构件计算的基本原理在桥梁设计计算中的应用,实践表明,该桥型是一种较理想的桥型。临时支座的制作与拆除是先简支后连续装配式梁桥的一个重要环节,设计以跨径30m的T梁为例,从具体操作角度重点介绍该施工方法中的关键工序——临时支座的制作方法以及体系转换的工艺。对于“简支梁桥桥面连续”构造形式,重点论证了改善其受力的有效方法,通过粘贴玻璃纤维布,不论是初始裂纹产生还是疲劳失效的循环次数均大于纤维混凝土、环氧混凝土桥面连续构造,而且它还具有施工方便、受季节因素影响小、不会大量增加工程造价以及能阻止防水层的裂缝发射到沥青混凝土铺装层上等优点,因此是一种较理想的桥面连续构造的改善方案。