城市轨道交通的建设和发展，离不开城市轨道交通与地面交通的换乘衔接一体化规划。实现城市轨道交通换乘衔接一体化的关键是合理布局城市轨道交通站点的换乘设施。这一研究对城市轨道交通的建设和运营、社会公共资源的合理配置都具有重要意义。　　本文从城市轨道交通的宏观指引和站点的微观导向两个维度分析城市轨道交通站点的功能定位，结合站点交通导向角度和用地导向角度提出16类的站点分类标准，提取站点周边的交通导向指标和土地利用指标，运用K-means聚类算法对站点进行分类。通过RP(Revealed Preference)和SP(Stated Preference)的联合调查提取分类站点的特性指标，利用MNL(Multinomial Logit)模型预测分类站点的换乘方式划分比例和换乘客流量。立足于城市轨道交通换乘接驳体系的目标和原则，总结城市轨道交通站点换乘接驳的四种模式，一方面，定性分析接驳模式之间的设施配置差异和分类站点在接驳模式选择上的差异，另一方面，运用模糊模式判别法对站点进行接驳模式定量判别。　　在此基础上，根据换乘设施布局基本原则和具体方式，探讨了城市轨道交通站点与换乘设施的耦合关系，建立耦合度模型来衡量两者之间的匹配程度，提出基于耦合度的站点换乘设施布局模式。对换乘设施规模进行预测并以出行者平均换乘距离最短为目标建立换乘设施选址模型，运用遗传算法求解。　　文章以合肥地铁为例对论文研究进行验证和应用。提出的站点分类标准以及换乘量预测方法具有一定的实用性，接驳模式的差异性分析和判别方法、选址模型及耦合度模型在站点的换乘设施布局过程中有一定的参考价值和指导意义。