在城市交通发展的同时,各种国际大型冬季运动会纷纷选择中国作为自己的举办地。长春2007年举办了第6届亚洲冬季运动会(以下简称亚冬会)、哈尔滨获得2009年世界大学生冬季运动会(以下简称大冬会)的承办权。依据国内外举办大型冬季运动会的经验教训来看,运动会期间交通状况是否良好、交通组织是否高效是关系运动会能否圆满的重要条件之一。因此,制定既切实可行又能满足大型冬季运动会特殊交通需求的交通组织方案必将具有重要的现实意义。论文以大型冬季运动会交通特性为研究基础和切入点,以大型冬季运动会交通组织方法研究为外延和拓展,以大型冬季运动会交通需求预测方法及交通组织方案仿真评价为研究核心。从参赛国家数、比赛规模、参赛人数等方面概述了近6年大型冬季运动会。在总结国内外类似大型冬季运动会交通特性的基础上,结合课题组对长春第6届亚洲冬季运动会的调研数据,从交通组成特性、交通量时空分布特性、车辆共乘率三个方面,定量分析了大型冬季运动会交通特性,在此基础上,定性总结了大型冬季运动会的交通特性。依托传统交通需求预测的四阶段法,深入研究了大型冬季运动会交通需求的预测方法。提出了基于体育场馆座席数的交通发生、基于交通调查的交通方式划分、基于举办城市各区人口及宾馆分布的交通分布及基于举办城市背景交通量的交通分配的四阶段预测方法,并以2007年1月在长春举办的第6届亚洲冬季运动会为例,说明了论文提出的方法。从开幕式交通流组织、停车组织等方面探讨了长春亚冬会、广州九运会、南京十运会的交通组织方案,并对比分析交通组织方案的优缺点及值得借鉴的方法。在此基础上,研究了大型冬季运动会的交通组织方法,根据车流波动理论,在分析运动会车流拥挤—消散过程的基础上,确定了交通组织的研究范围。分区域交通组织、路线交通组织、节点交通组织、停车交通组织、应急交通组织探讨了大型冬季运动会的交通组织方法。以畅通性、舒适性、合理性、经济性为目标建立了大型冬季运动会交通组织方案评价指标体系,并采用AHP方法计算了各指标的权重。在此基础上,应用仿真手段模拟交通组织方案获得各评价指标量化值,建立了大型冬季运动会交通组织方案评价综合模型。基于以上的研究成果,以2009年2月在哈尔滨举办的第24届大学生冬季运动会为例,在分析了大冬会举办期间哈尔滨的交通供给及交通需求的基础上,提出了针对性的交通组织方案,并对交通组织方案进行了仿真及评价,选出了最优方案。论文取得了如下创新性研究成果:以课题组调查数据为依托,定量分析了大型冬季运动会交通特性;提出了适用大型冬季运动会的交通需求预测方法;根据车流波动理论,确定了交通组织的范围;以畅通性、舒适性、合理性、经济性为目标建立了大型冬季运动会交通组织方案评价指标体系。