近年来随着高速列车产业的迅猛发展,其高效便捷的特点极大地推动了社会进步和经济繁荣。但同时伴随而来的是日益严重的振动噪声污染。高速列车运行过程中,其产生的高分贝噪声不仅影响乘客们乘坐的舒适性,也危害着乘客们及列车员的身体健康。同时车体及车下设备剧烈的振动也会威胁到列车的运行安全。因此对高速列车振动噪声问题进行研究,采取有效措施降低其振动噪声显得尤为重要。目前研究高速列车振动噪声的方法有很多,其中应用最广泛的是传递路径分析方法。传递路径分析方法有三种,传统的路径分析技术(TPA)、工况传递路径分析技术(OTPA)和混合传递路径分析(OPAX)。本文对这三种方法进行了介绍,并对OTPA技术在实车上的应用做了分析。分析了低速到高速的过程中列车的振动噪声情况,同时以车内目标点为响应对车外各传递路径的贡献量进行了求解。但是在处理短时瞬态工况数据时,OTPA方法的分析结果出现错误。因此研究了时域下的传递函数迭代算法,来弥补OTPA方法在处理瞬态工况的局限。接着分单输入单输出及多输入单输出两个系统对时域迭代算法理论进行了详细的说明,并分析了时域迭代算法的合理性。最后设计了三个传递系统,噪声系统,振动系统及声振系统对时域迭代算法进行了实验验证。其中在声振系统分析中对样件进行了归一化实验,计算出了其振动与噪声的归一化系数。最终的实验结果表明时域迭代算法在短时瞬态工况下应用是完全可行的,其实验分析结果符合实际情况。这说明该方法有效地弥补了现有OTPA技术在分析瞬态工况下的缺陷,同时这是对传递路径分析方法的又一补充。