随着轨道交通在各大城市迅速的发展，地下空间开发利用的规模不断扩大，盾构法以其自动化程度高、施工速度快、不受气候影响、对地面建筑物和路面交通的影响较小等特点得到广泛的应用。然而，在城市中心地区，受周边环境、地质条件以及既有管线的影响，有时隧道的净距会设计的很小，出现大量在既有隧道旁近距离新建隧道的工程实例。地铁线路临近既有隧道施工，造成既有隧道或管线变形、开裂等事故频频发生。因此，分析小净距盾构隧道施工对既有隧道的影响规律，采取有效措施将既有隧道影响程度降到最小，保证既有隧道的安全，已经成为小净距盾构施工的重点，越来越受到人们的关注。本文结合北京地铁10#线二期工程，对小净距盾构施工对已建隧道内力的影响规律进行分析。主要内容包括：通过现场的实际监测结果，对已建隧道管片的附加应力监测数据进行整理，分析已建隧道管片附加应力的时空效应；采用数值模拟方法建立三维模型，模拟分析新建隧道施工对既有隧道内力的影响，及拱顶沉降和净空收敛的变化规律；分析不同净距离条件下，既有隧道应力和地表沉降槽的变化规律。主要的研究结论如下：1)通过监测数据整理分析，得出：小净距隧道施工过程中，后行的隧道掘进在先行隧道管片中产生了环向附加应力θ和纵向附加应力z。这些附加应力经历了微小变化阶段、急剧变化阶段、突变阶段、稳定变化阶段及稳定阶段；环向附加应力θ和纵向附加应力z有受拉也有受压，但以受压为主；环向附加应力θ在量值上大于纵向附加应力z。2)通过对实际工况及不同净距的数值模拟，分析发现随着净距的减小，已建隧道受力逐渐增大，且增大趋势明显；沉降槽最大值会向两线路中点靠近，地表最大沉降量逐渐增大。隧道内力、地表沉降、拱顶沉降及侧壁收敛都表现出显著的规律性，即未到断面时，数值比较稳定，在即将到达断面附近时，数值会有一个明显的突变，在远离断面后逐渐趋于稳定。3)将实测结果与模拟结果比较，两种方法分析所得的附加应力变化趋势基本一致，即盾构掘进从距离断面100m到通过断面100m时，附加应力值发生了明显的变化；在后行的盾构隧道通过断面100m后，应力值变化趋于稳定，这说明采用在已建隧道表面粘贴表面应变计进行附加应力监测的方法是可行的，具有实际的应用价值。