棕榈油作为世界上最丰富的植物油资源,因其可再生性和环境友好性等特点已经成为学术界公认的内燃机理想代用燃料之一。但棕榈油粘度大、流动性差制约着其在内燃机上的应用。乙醇的粘度低且蒸发性好,可用于调和棕榈油过高的粘度以及较差的蒸发性,同时其与柴油/棕榈油混合燃料的互溶性较好,但是乙醇的能量密度低,在柴油/棕榈油混合燃料中掺混过多乙醇会导致内燃机车辆动力性及续驶里程变差。汽油能量密度高且粘度低,在柴油/棕榈油/乙醇混合燃料中掺混汽油可以提高燃料的能量密度同时降低粘度,有望在提高内燃机车辆动力性及续驶里程的同时也改善排放。故本文以柴油为基础,掺混一定体积比的棕榈油、乙醇和汽油来构建柴油/棕榈油/乙醇/汽油四元混合燃料。具体为,以体积比为6:2:1:1来构建柴油/棕榈油/乙醇/汽油混合燃料,并以D60P20来表示;以体积比为6:1:1:2来构建柴油/棕榈油/乙醇/汽油混合燃料,并以D60G20来表示;并以加装了废气再循环（EGR）系统的增压中冷柴油机为研究对象,研究了D100、D60P20、D60G20在不同负荷、主预喷间隔和EGR阀开度下对其燃烧和排放的影响。具体结果如下:（1）相较于D100,D60P20、D60G20的十六烷值、热值、凝点和密度均降低。随棕榈油比例增加,燃料蒸发性和流动性变差。随汽油比例增加,燃料蒸发性和流动性改善。（2）随负荷的增加,D100、D60P20、D60G20滞燃期减小,燃烧持续期增大;峰值压力、峰值放热率、峰值温度都升高。相同负荷下,滞燃期呈现出D60G20>D60P20>D100的规律,燃烧持续期呈现出D100>D60P20>D60G20的规律,D60P20、D60G20峰值放热率和峰值温度均高于D100。（3）随主预喷间隔的增大,D100、D60P20、D60G20滞燃期和燃烧持续期都增大,峰值压力、峰值放热率、峰值温度变化不大。相同负荷及主预喷间隔下,滞燃期呈现出D60G20>D60P20>D100的规律,燃烧持续期呈现出D100>D60P20>D60G20的规律;峰值放热率呈现出D60P20>D60G20>D100的规律;D60P20、D60G20的峰值温度高于D100。（4）随EGR阀开度的增大,D100、D60P20、D60G20滞燃期和燃烧持续期都增大,峰值压力、峰值放热率、峰值温度均减小。相同负荷及EGR阀开度下,滞燃期呈现出D60G20>D60P20>D100的规律,燃烧持续期呈现出D100>D60P20>D60G20的规律,D60P20、D60G20峰值放热率和峰值温度均高于D100。（5）随负荷的增加,D100、D60P20、D60G20的NOX排放量和颗粒物排放量均增加。相同负荷下,NOX排放量呈现出D60G20>D60P20>D100的规律,颗粒物排放量呈现出D100>D60P20>D60G20的规律。（6）随主预喷间隔的增大,D100、D60P20、D60G20的NOX排放量趋于平稳,颗粒物排放量在小负荷下先增加后降低,在中高负荷下虽然依旧呈现出先增加后降低的趋势,但总体趋于平稳。相同负荷及主预喷间隔下,NOX排放量呈现出D60G20>D60P20>D100的规律;颗粒物排放量呈现出D100>D60P20>D60G20的规律。（7）随EGR阀开度的增大,D100、D60P20、D60G20的NOX排放量降低,颗粒物排放量先趋于平稳后迅速增加。EGR阀开度为0%和10%时,NOX排放量呈现出D60G20>D60P20>D100的规律,EGR阀开度为20%和30%时,NOX排放量呈现出D60G20>D100>D60P20的规律,颗粒物排放量始终呈现出D100>D60P20>D60G20的规律。