在汽车技术日益发展的今天，汽车使用者对车辆性能的需求越来越高，车辆NVH性能在整车性能中的地位已经上升到和其动力性、经济性等同等重要的位置。车辆的振动由很多因素共同引起，其中发动机工作时的振动时车辆振动的主要来源之一。具有良好隔振性能的动力总成悬置系统可以在最大程度上减轻发动机振动向车架及车身的传递，从而起到降低车辆行驶噪声和振动的作用。矿用车作为商用车的一种，其工作环境比一般商用车的工作环境更加复杂、恶劣，本文针对某矿用车整车设计项目，对该车动力总成悬置系统进行了仿真分析及优化设计，主要工作内容如下：　　建立动力总成悬置系统三维模型，对悬置元件进行静、动态特性分析，通过悬置元件三向静、动刚度的计算，得出橡胶悬置元件动刚度随振动频率变化的规律，以及其动刚度和静刚度的比例关系，为悬置系统振动状态分析提供了条件；运用ADAMS/Vibration软件建立动力总成悬置系统仿真模型，对该悬置系统进行振动特性分析，并在此基础上，以悬置元件动刚度参数作为优化变量，以系统各阶模态下能量分布率（解耦率）为优化目标，对悬置系统进行优化设计。　　优化计算结果显示，在仿真过程中对1~6阶模态下悬置系统主振型方向的设定，对计算速度和优化结果满意程度有着很重要的影响。指出将上下（沿Z方向）平动方向设定为2阶、侧倾（绕X轴转动）方向设定为4/5阶或者将上下（沿Z方向）平动方向设定为3阶、侧倾（绕X轴转动）方向设定为5阶时，能够更加快速地得到理想的能量分布率（解耦率）。为以后动力总成悬置系统优化设计工作提出了可供参考的思路和方向。