交通的发展、进步是文明交流和城市发展的基础和标志，它的发展能力意味着文明交流能够达到的程度，反映着城市辐射力范围的大小。清代的成都交通处于由传统的农业时代向工业时代过渡转型时期，在此时期，以人力为主的轿子逐渐向半机械的交通工具——人力车、自行车和全机械的交通工具——汽车转变，川汉铁路也在这个时期得到倡筑和动工。交通工具的演变是生产力发展和人们生活方式演变的一种反映，同时给城市发展、市民消费、交往范围的扩大奠定了重要的物质基础。研究这段时期的成都交通可以更好地从生产力变革和社会转型的变动中把握交通发展、演变的规律，从而达到透过交通了解成都、研究成都的目的。本文以清代交通作为大背景，把成都置于整个四川交通发展的大视野下进行研究。在清代，成都的陆路形成了以成都为中心并向四方呈放射性状的四条交通干路：(一)东部大路，即以东路驿站为基础，联络成都和重庆的干道。(二)中部大路，由成都东行，越龙泉山脉出盆地。(三)西部大路，形成赴川边和西藏的唯一途径。(四)北部大路，由成都向东北延伸到陕西，为联系川陕的通途。水路以岷江、沱江为依托，与长江相连接，形成较为发达的水上交通贸易航道。清代中前期，受生产力发展水平低下的制约，成都的交通工具以独轮车、船、轿子、人力车等为主，独轮车(鸡公车)、船为成都城市对外交流的主要交通工具，主要在成都周边地区使用，对于成都城市与周边地区的经济、社会联系起了重要的作用。轿子则是城市内部的交通工具。19世纪末，从日本引进的人力车由于种种原因并未在成都得到普及，传统的轿子在城市公共交通中占据了优势地位。本文还论述了清代成都的驿传、车、轿以及船舶的管理方式，道路、桥梁、河流、市内街道的修建也有论述。在对成都交通工具、交通管理以及以成都为中心的各条交通线的论述中，着重分析了交通对成都城市发展的促进作用，包括对城市人口、物质、信息流动等方面的影响。城市发展离不开有序的交通，离不开有效的交通管理，清代成都交通的发展对于促进区域文明的融合和发展、对于现代都市文明和文化的繁荣起着重要的作用。