【摘 要】
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我国第四阶段油耗法规要求到2020年,当年生产的乘用车平均燃料消耗量要达到5.0L/100km,严苛的油耗政策促使车企大力发展新能源及其他能够有效降低整车油耗水平的新技术,混合动力汽车在传统燃油车基础上集成一套电池电机系统,能够有效改善发动机工况点从而降低整车油耗,其中,节能且成本增长不多的48V微混系统日益受到人们的关注。本文以某48V微混样车作为研究对象,主要做了以下几方面内容:1.介绍48V
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我国第四阶段油耗法规要求到2020年,当年生产的乘用车平均燃料消耗量要达到5.0L/100km,严苛的油耗政策促使车企大力发展新能源及其他能够有效降低整车油耗水平的新技术,混合动力汽车在传统燃油车基础上集成一套电池电机系统,能够有效改善发动机工况点从而降低整车油耗,其中,节能且成本增长不多的48V微混系统日益受到人们的关注。本文以某48V微混样车作为研究对象,主要做了以下几方面内容:1.介绍48V微混系统的研究背景及意义,对国内外48V微混系统的研究现状进行总结。2.分析48V微混样车动力传动系统结构,对样车存在的怠速启停、制动能量回收、转矩助力和智能充电控制策略进行详细分析,给出策略解析试验思路及试验中所需采集的信号。3.对样车进行的NEDC循环工况、匀速工况试验数据进行分析,利用AVL Cruise软件搭建样车整车模型。4.基于逻辑门限的控制规则在Matlab/Simulink软件环境下搭建样车控制策略模型,并集成到Cruise软件中进行联合仿真,油耗仿真结果与实测油耗结果最大相差不超过1.2%,仿真结果表明,样车48V微混系统在NEDC工况下的节油率为12.4%,其中,怠速启停控制策略节油率为5.08%,制动能量回收和转矩助力控制策略节油率为7.29%。5.创新性地将48V BSG传动带速比与变速箱、主减速比进行匹配优化,选取评价指标并统一化量纲后建立整车性能评价方程,在Isight软件中搭建与Cruise的联合仿真模型,利用Isight中Pointer混合优化算法进行速比优化仿真研究,结果表明,在满足动力性要求的前提下,原48V系统速比优化后各工况下油耗水平均有提升,其中NEDC工况的综合油耗降低了2.4%且优化前后NEDC工况结束时SOC差异为2.66%,油耗结果可信。
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