在公路工程中,设计是施工的重要前提,路面材料的回弹模量、劈裂强度等强度指标是路面结构设计的核心参数,这些参数的合理取值是决定公路质量和建设经济可行性的重要因素。《公路沥青路面设计规范》中采用沥青混凝土15℃时和20℃时抗压回弹模量、15℃时劈裂强度作为路面面层材料的设计参数,沥青路面设计规范中提出了不同路面材料的回弹模量、劈裂强度的取值范围。目前,橡胶沥青路面在我国及我省越来越普及。由这种新型材料所组成的AC-10、AC-13 AC-16等不同型号的橡胶沥青混凝土有着各自的特性和路用性能。对于这种新型沥青路面结构,在设计时目前还没有专门的设计规范可以参照,只能笼统的依据现行《公路沥青路面设计规范》JTG D50-2006进行。已有的研究结果已表明,新型沥青路面面层材料的设计参数,与现行规范的推荐值有很大的差异。如果设计时不考虑这种材料的实际情况,就会造成巨大浪费,或造成设计安全隐患。而目前这种新型材料专门的设计参数还没有,有必要结合辽宁省地区普通公路实际情况,对该地区橡胶沥青混凝土面层材料设计参数进行系统的试验研究。论文首先对橡胶沥青及其混合料的应用和橡胶沥青混凝土路面设计参数调查研究了大量的资料。然后基于橡胶沥青混凝土的基本理论,研究了橡胶沥青的改性机理及其应用技术指标,确定了橡胶沥青混合料的配合比设计方法和路用性能验证方法。接下来,结合实际材料情况选用适当的级配,确定其对应的最佳油石比,并制成试件,运用沥青混合料的单轴压缩试验实测橡胶沥青混合料的抗压回弹模量,运用沥青混合料的劈裂强度试验实测橡胶沥青混合料的劈裂强度,并分析设计参数间的相关关系,得到典型橡胶沥青混凝土面层的设计参数代表值。最后对橡胶沥青路面设计参数对路面结构的影响进行了分析,并做了橡胶沥青混合料的环境及经济技术分析。论文研究结果表明:对于橡胶沥青混合料来说,由于其断级配设计的特点,其抗压回弹模量处于沥青混合料的模量范围的低限水平,模量较低,路面设计时使用的参数过高的估计了橡胶沥青路面材料的回弹模量值,单纯从结构设计角度说明面层设计厚度较薄,不利于承受行车荷载破坏作用;而其劈裂强度处于沥青混合料的劈裂强度范围的高限水平,劈裂强度略有提高,进行路面设计时验算层底拉应力更加容易满足要求。土基模量对路表弯沉的影响远远大于橡胶沥青面层对弯沉值的影响效果,面层的厚度对路表弯沉的影响要比面层模量的影响大;面层的模量对基层层底拉应力影响最大,远远大于土基模量和面层厚度对其的影响;土基模量对底基层层底拉应力的影响最大,面层厚度的影响其次,面层厚度的影响略大于面层模量的影响。