地铁车站是大量人群聚集的场所,并且一般地铁车站为地下双层结构,这导致一旦发生火灾人员很难疏散,并且会造成群死群伤和大量的财产损失,因此,地铁火灾人员安全疏散问题逐渐被重视。首先,地铁火灾疏散方面的研究,由于实体研究的困难性,以往的研究基本采用仿真的手段,其研究对火灾因素考虑的不足以及未考虑地铁建筑的复杂性,以一般场所下火灾对行人疏散速度影响作为先决条件进行疏散研究,缺乏一定的合理性；其次,在地铁疏散瓶颈方面的研究,以往的研究针对人员疏散过程进行瓶颈研究,取得了良好的效果,但是在瓶颈识别的方法上,运用指标较少,并不能完全识别车站瓶颈所在。针对上述两方面的问题,本文主要工作包含以下几方面：(1)首先从定性的角度思考,分析了包括管理因素、建筑结构因素,人员因素和火灾产物的因素,阐述了火灾对地铁安全疏散的影响；其次,从定量的角度,以地铁复杂地下双层环境为基础,利用火灾仿真软件FDS构建火灾条件下地铁行人疏散仿真模型,通过该模型模拟出在不同的火灾条件下行人疏散速度与火源产物的关系,即能见度、CO毒性以及温度对行人疏散速度的影响,最后,结合现有的研究做出了地铁火灾条件下行人疏散速度的拟合矫正,提高了地铁复杂环境下火灾对行人疏散速度影响的准确性,在一定程度上,准确的表征了一般岛式地铁火灾条件下火灾因素对行人疏散的定量影响。(2)运用行人仿真软件Anylogic建立地铁疏散模型,加载前述火灾对行人的影响因素,研究火灾条件下地铁疏散瓶颈,提出了基于疏散过程,以地铁服务水平和设施利用率为评价指标,借助瓶颈簇理论识别地铁疏散瓶颈并研究了瓶颈的传播规律。(3)以广州地铁四号线某站做仿真实例,结合火灾对行人疏散速度的影响和改进的瓶颈识别方法,研究广州地铁四号线某站火灾条件下行人疏散瓶颈,得出一般岛式地铁车站火灾疏散的瓶颈是扶梯(楼梯)和部分通道,并且提出瓶颈疏散的策略,弥补了以往研究在瓶颈识别全面性上的不足,更加全面的做出疏解瓶颈的策略。