受城市空间结构调整以及城乡发展差异的影响,物流空间无序蔓延以及物流资源分布的不均衡和不充分现象突出,由此产生了物流成本偏高以及物流效率低下等问题。在此背景下,物流空间格局识别以及空间优化配置研究显得尤为重要。本文基于重庆市28722家物流企业,采用生态位宽度和物流企业密度探究总体视角下物流企业优势区位及时空演化模式,采用物流企业密度、近邻分析探究规模视角和类型视角下的物流企业空间格局;采用负二项回归模型探究总体视角、规模视角、类型视角下物流企业布局的关键影响因子;以配送中心选址作为空间优化的切入点,构建基于效率和公平的综合型公共配送中心选址模型,对比分析自建仓库与租用仓库两种选址情况的差异性。结果表明:(1)总体视角下,生态位宽度处于高中低水平的区县分别有8、8、22个,围绕主城区和万州区呈现“一主一副”的空间结构;物流企业时空演化呈现集聚与扩散并存的模式,空间格局则呈现明显的核心-边缘结构;规模视角下,小微型企业和小型企业的空间分布均呈现“一核多点”的空间格局特征;中型企业和大型企业均呈现以主城区核心为集聚中心的单中心模式;类型视角下,运输与配送型物流企业呈现一核多点的空间格局且交通指向明显;仓储型物流企业空间分布呈现“单核双片区”模式;快递与速递型物流企业空间分布呈现“单核单片区”模式;信息服务型物流企业空间分布呈现“一圈双翼”模式;综合服务型物流企业总体呈现单中心集聚模式,且多分布于地域经济政治中心。(2)从影响因素来看,工业生产总值、商品交易市场交易额和平均租金是总体视角下影响物流企业区位选择的关键因素;商品交易市场交易额、工业总产值、地理位置、是否有港口布局、是否有物流节点布局是规模视角下影响物流企业区位选择的关键因素;类型视角下,工业总产值和平均租金是影响运输与配送型企业和快递速递型企业布局的关键因素;工业总产值和距离市中心距离是影响仓储型企业布局的关键因素;工业总产值、商品交易市场交易额和物流节点是影响信息服务型企业布局的关键因素;商品交易市场交易额、铁路货站、距离市中心的距离和物流节点是影响综合服务型企业布局的关键因素。(3)以满足2025年和2030年各个街道/乡镇配送需求量为目标的模型结果表明:在目标函数值方面,租用仓库情况的效率和公平指标明显优于自建仓库的情况;在配送中心空间布局方面,受土地价格和仓库租金的影响,城市发展新区布局了大量的配送中心,成为主城区物流功能转移的主要承载地,这有利于引导物流企业向城市发展新区转移布局;渝东南地区和渝东北地区的配送中心则主要满足本区县的配送需求,呈现较为均衡化的布局特征。