随着航空电子设备性能的不断增强、信息量的不断增大,以同轴电缆和双绞线为传输介质的传统机载网络已不能满足未来航空电子系统的需求。WDM机载光网络凭借其带宽高、体积小、重量轻、扩展性好、容错性高和重构快速等特性成为未来机载网络的首选。当前的机载网络包括各种数据总线和多种混合型网络结构,布线重叠,当有新设备接入时,可能需要改变网络的整体结构。相比之下,WDM骨干网能有效减少繁杂链路,边缘节点通过接入骨干网实现互连,当需要增加节点时,无需更改网络结构,而只需通过统一接口接入骨干网即可。航空电子环境中的传输业务具有实时性、确定性和可预测性等特点。时间触发以太网络(Time Triggered Ethernet,TTE)能较好地适用于该类型的业务接入WDM光骨干网。本文概述了机载网络、WDM技术和TTE技术的研究背景与研究现状。通过对WDM技术与TTE技术基本原理的调研与研究,本文提出了由基于WDM技术的光骨干网和基于TTE技术的时间触发接入网组成的统一机载网络架构。骨干网是整个网络的通信枢纽,是整个机载网络的关键,边缘接入网只有通过骨干网才能实现相互通信。本课题提出了一个4节点的网格形WDM骨干网拓扑,其中每个节点通过静态波长路由提前配置好各接入网间通信的波长通道,这样就能实现从任意接入网节点到其他接入网之间的全光波长通信。采用TTE技术建立接入网络,每个接入网由若干TTE网络和一个光接入节点构成。TTE网络采用星型拓扑,每个时间触发节点均根据事先设定好的时间调度表进行时间触发消息、速率限制消息和传统以太网消息的发送、接收或转发。光接入节点负责将本地电信号转变成光信号传递到骨干网上,同时将骨干网传递来的光信号变换成本地电信号。为了对上述提出的方案进行仿真,本文基于OPNET仿真平台搭建了统一机载网络的网络模型,包括WDM光骨干网节点、光接入节点、TTE终端、TTE交换机,并定义了接入网和骨干网链路模型和三种数据帧格式。在此基础上,对网络仿真模型进行了测试。通过仿真数据分析,我们得出TTE网络兼容传统以太网以和AFDX网络外,还能满足航空电子系统的实时性和确定性要求。