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连续刚构桥是当今应用广泛的一种既传统又不失经典的桥型,但裂缝问题仍然是其主要的病害之一,而纤维混凝土的发展为解决这一问题提供了又一选择。玄武岩纤维和聚丙烯纤维在工程中应用较多,其各自在混凝土中的单掺及其与其他纤维混掺对混凝土力学性能的影响已有研究,但二者在混凝土中混掺对混凝土基体性能的影响研究鲜有研究,也未见公开报道。针对上述现状,本文进行了玄武岩-聚丙烯腈混杂纤维混凝土力学性能及最优掺量试验研究,并以红岩溪特大桥为工程背景,对纤维混凝土在连续刚构桥中的应用进行了探讨,具体内容如下:(1)保证C55混凝土原材料及配合比不变,改变玄武岩纤维掺量、聚丙烯腈纤维掺量进行了16种不同掺量,每种掺量3种规格试块,共80组,240个试件的28d龄期抗压、劈裂抗拉、抗折、弹性模量的力学性能试验,并对试验结果进行了讨论。结果表明:玄武岩纤维体积掺量为0.15%、聚丙烯腈纤维体积掺量为0.11%时,劈裂抗拉强度最高(5.79MPa),较素砼提高了18.6%。;玄武岩纤维体积掺量为0.10%、聚丙烯腈纤维体积掺量为0.09%时,抗折强度最高(6.7MPa),较素砼提高了24.5%;纤维砼试件在破坏中表现出了一定延性,且掺入了聚丙烯腈纤维的砼试件更为明显。(2)进行了最优混杂纤维掺量下混凝土早龄期的基本力学试验,结果表明:最优掺量下纤维混凝土的3d龄期时的立方体抗压强度、劈裂抗拉强度、抗折强度较同龄期素混凝土强度分别提高了7.32%、20.56%、18.79%;其7d龄期时的三项强度分别提高了3.35%、18.82%、22.09%。(3)采用Midas软件对红岩溪特大桥零号块进行了空间应力分析,结果表明:零号块在最大悬臂和成桥两状态下大部分区域处于受压状态;顶板、底部、腹板的局部位置出现了不同程度的拉应力,其值尚在设计允许范围内,横隔板开孔位置区域出现的拉应力较大,局部区域的拉应力(两阶段下的最大主拉应力分别为2.38MPa和2.50MPa)已经超过了设计允许应力范围,存在开裂风险。(4)针对红岩溪特大桥零号块横隔板因拉应力较大而存在的开裂风险提出了玄武岩-聚丙烯腈混杂纤维混凝土的应用方案,方案在实践中实现难度低,在力学性能上改善明显,在经济方面增加费用小。